Post:#2066 Date:08.10.2004 (09:41) ... Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.
На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.
Это - из материала, размещенного на http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html
Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки: http://www.faraday.ru/rusaes.html
По поводу плохих результатов, все верно, мощность вначале падает и надо идти немного дальше, чтобы получить результат. Поймать режим сложно, поскольку еще не образовался слой катализатора. Да и надо дать поработать двигателю. Обычно это получается на больших оборотах, почти предельных.
Вадим, на счет катализаторов Андреев пишет: "Катализаторами, размещенными в зазоре между полюсами магнита (в магнитном поле), могут быть практически все металлы 6-го периода таблицы Менделеева, а также – другие химические элементы. "
Т.е. - редкоземмам предпочтение. И видимо, про их перенос на стенки цилиндров речь идет.
Углерод тоже может стимулировать процесс, но видать много менее успешно и результат его действия не так заметен.
Что скажете?
PPG,
Катализаторы, размещенные в магнитном зазоре, служат одной цели – активации воздуха, это следует из теории Андреева. К сожалению, данная теория (связанная с электрино и т.п.) – вопрос спорный. Отталкиваться можно только от практических результатов. Некоторые факты из практического опыта мне стали известны от главного автора так называемой теории автотермии.
Если я не ошибаюсь, он длительное время работал с Андреевым (или другим партнером, который в дальнейшем стал считать и себя автором данной разработки, фактически им не являясь), в дальнейшем они стали работать раздельно.
Перенос металлов (катализаторов) по воздушному тракту … подобное практически невозможно. Хотя они могут активно влиять на кластерные молекулярные образования, т.е. на то из чего состоит воздух. Но катализатор находится на стенках и частично образуется в камере сгорания. По всей видимости, это все-таки углерод. Хотя и здесь можно ошибаться. Но суть примерно такая.
Спасибо, Вадим.
Но все же относительно переноса - это возможно в случае горячего катализатора и ионизированного воздуха.
в данном случае у меня также большое сомнение в истинности изложенной теории. А практика, о которой он пишет вызывает у меня некоторое недоумение - я уже писал. Но все же проверить очень желательно идею сильного омагничивания, тем более что нет объективных препятствий.
Все же катализатор я попробую также применить и не просто, а подогретый горячим потоком выхлопа или искуственно подогревая входящий воздух например феном простейшим.
От горячего воздуха нагреется и катализатор, повысится активность его и кислород взбесится
PPG,
Вполне возможен разогрев катализатора и т.п. явления. Скорость воздушного потока достаточно велика, магнитное поле может делать свое дело, температура важна, ионизация может пойти и без сильного разогрева. Потом необходимо донести все это до камеры сгорания, да еще по пути прихватить немного топлива.
Температура фена, на мой взгляд мала, для более менее реальной ионизации. Проще – высокое напряжение и тонкие иглы.
PPG,
Температура фена, на мой взгляд мала, для более менее реальной ионизации. Проще – высокое напряжение и тонкие иглы.
Для ионизации - безусловно мала. Но для активизации атомов возможно и достаточна. Это - дело опыта.
А с ионизатором в свое время много шумихи было, но она затухла - наверно по причине неэффективности или недоведенности, что по сути одно и то же.
На вашем сайте что-то по этой тематике есть - я еще не читал пока.
А готовых ионизаторов сегодня можно разных найти и сетевых и батарейных -это же не сложное устройство. Придумать к нему новый излучатель вовсе не хитро.
Почему-то Андреев считает их энергоемким оборудованием.(когда сопоставляет разные илеи). А в моем понимании - там крохи надо совсем.
PPG,
Да, еще необходимо соблюсти баланс поступления ионов, фактически свободных электронов с режимом работы двигателя. Если можно немного подробнее, где и как применялась ионизация (применение добавки озона это несколько другой вопрос).
Дуга при предварительной ионизации не причем. С тонкой иглы вполне достаточно стекает электронов, причем исключается возможность раннего загорания смеси, напряжение не достаточно для перехода в искровой разряд.
Я не игрался пока с движками - этой тематикой только недавно заинтересовался.
Хотя мои друзья работают в автонии - есть всякие стенды и т.п., я был довольно далек в своих поисках от автомобильной тематики.
Но вот андреев поджег интерес и я стал искать материалы...
По ионизации - на входе движка , особенно на режимах до средних, есть приличное разряжение - создаются условия для коронного разряда приемлемые.
И еще - если конструкцию электродов продумать, чтобы высокую напряженность поля иметь, то наверно этот путь может дать приличный выигрыш.
Должны быть опубликованы подобные работы - я еще не пробовал искать - мы не пионеры в этом поиске - дорожка уже протоптанная должна быть и велосипед скорее всего уже изобретен - хотя бы частично.
Наверняка в химических технологиях уже давно что-то подобное применяют.
PPG,
Вполне согласен, скорость потока воздуха на входе в карбюратор высока, ионизация и магниты с катализаторами могут дать результат. Допустим, завихрение потока воздуха, только само по себе дает некоторый результат.
Подобные устройства выпускаются в Канаде. Но все это полумеры, да вроде у нас, давно выпускался вихревой карбюратор, но опять это не совсем то, что требуется. Могу сказать одно – процесс горения топливного заряда, да еще в режиме сверх бедного горения, до конца не исследован, несмотря на обилие автомобилей. Уверен, есть путь совершенствования данного процесса, но этим надо заниматься с учетом самых разных теорий и методов.
Если будет гореть воздух, т.е. окислятся азот, то результатом будет выброс в атмосферу NO2, который в отличие от CO2 обратно растениями не преобразуется, и атмосфера загрязнится окончательно и безвозвратно. Может не стоит эту технологию внедрять?