Post:#2066 Date:08.10.2004 (09:41) ... Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.
На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.
Это - из материала, размещенного на http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html
Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки: http://www.faraday.ru/rusaes.html
redpas, В книжке сказано ,"а дальше надо ездить...",видимо это значит ,что эффект приходит не сразу.Как ты обманываешь лямбда зонд или у тебя не лямбда.Если он ,то может подключить альтернативный частично намазанный маслом,чтобы не было доступа кислорода? Хотя ты наверное програмки пишешь. Пока ,что оптимизатор у тебя самый приближенный из заявленных.
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
так-то оно так, но что называть ездой? да и без платины по моему веселее было, а что касается лямбды- я ее никак не обманываю, я по ней о качестве сужу, а обманываю комп. если датчик кислорода намазать маслом, то кроме потери 50 баксов никакого эффекта не отымеешь. его проще зашунтировать( или через делитель пустить) эффект будет тот-же, а датчик цел. да только нужно это при обагащении смеси, а при обеднении сигнал усиливать нужно...
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Паша, ты уверен? я про лямбду читал, что сигнал высокий, когда бензина мало (кислорода много), и низкий, когда много (кислорода мало). Я тогда ещё прикидывал, что резистор последовательно, поможет решить проблему. Впротчем и в твоём случае не усилитель ставить, а смещение подавать (добавить немного постоянки делителем). Потом ты сам писал, ка-аца, что сильно так обеднить нельзя. А вообще, до каких пределов возможно регулирование на автомате, лямбдой? Нужны ведь супермалые значения.
У меня кстати датчик работает. Это после восьми лет в России. Возможно сказалось применение ионизатора.
Если речь зашла об О2 sensors, то вот неплохая статья: http://www.megasquirt.info/PWC/LSU4.htm
Правда это о wide band (т.е. широкого диапазона), но принципы почти те же.
Каждый комп имеет backup mode (так сказать аварийный), на случай управления без каких-то датчиков. Но это если отключить сенсор и загорится check engine. Я не думаю, что в этом режиме будет обеднение, скорее наоборот.
Но если подтянуть сигнал (на плюс или на землю), то на каждой машине может быть по разному. Я проверял на Toyota, при шунтировании О2 сенсора на переобогащение (т.е. комп старается обеднить смесь) предел по обеднению 1:18 (1.22 лямбда), т.е. 22%.
Простые сенсоры бывают двух типов (не помню точно технологии), отличие - инверсный сигнал, т.е. одни нужно подтягивать на +, другие на землю, чтобы получить одинаковый эффект.
Борис, уверен на все 100%( не знаю как и какие книги ты читаешь) в датчике ЭДС возникает из-за разницы концентрации кислорода в атмосфере и в отработанных газах- чем выше разница- тем выше ЭДС.
Что касается смещения- нет, не пойдет контроллер через 10 секунд вычислит что лямбда неисправна. От 0,1в до 0,9в всего20%(соответственно обмануть таким образом можно на + - 10%, может чуть больше), контроллер постоянно меняет смесь, и контролирует датчик- например: подаётся команда обеднить с 0% до -1%, напряжение должно измениться с 0,55в до 0,3в соответственно. Если разбег слишком большой- контроллер определяет это как неисправность. Соответственно если обманывать контроллер нужно выполнить следующие условия: 1) напряжение должно лежать в пределах 0,2-0,7в 2) никогда не при каких обстоятельствах не выходить за пределы 0в-1в 3) напряжение постоянно должно плавать в зависимости от того что хочет контроллер(это возможно только после усиления сигнала)
Я поступил проще- на холостых оставил смесь нормальной, а в остальном диапазоне обеднил на 10%- по городу всё прекрасно работает, т.к. холостой ход- единственный установившийся режим. По трассе увы. Но я работаю над данным вопросом.
Что касается дальнейшего обеднения- пока это неприемлемо, уж сильно дёргается. В дальнейшем думаю платину изъять из процесса, практика показывает- что она только вредит, да и теория то- же( Андреевская не в счёт- она никем не проверена- сам Андреев не в счёт…) если магниты что-то разрывают, то платина всенепременно назад соединит, а я хочу чтоб соединение происходило в цилиндре, выполняя работу…
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Еще одна ссылка, но опять же на английском: http://www.autoshop101.com/autoshop15.html
№37 как раз о том, как О2 работает.
Хочу добавить, что сенсор работает как компаратор, и ECU никак не определяет каких-либо значений, только "много" или "мало". Что я делал, на плате ECU находил этот сигнал после предварительных фильтров, и подтягивал на +5В или на землю через сопротивление (R зависит от схемы), в зависимости от обогащения или от обеднения (опять же нужно пробовать, или знать какого типа сенсор). Можно вывести этот сигнал на переменник и регулировать на ходу. По крайней мере в моем случае ECU никак не определяет ошибку, и работает с "неправильным" сигналом.
К redpas, спасибо за совет по маслу в движке. Но в этой ветке другой вопрос. Как то ты скидывал фотки своего девайса, там магниты от винта(комп харда) ? Или ты уже другой девайс собрал ?
С уважением.
да, от хардов, и пока другого не собрал. да и следующим шагом будет ионизатор+ электронный термостат( сегодня у нас жарко, мотор прогрелся до своего номинала и долго не остывал- так я утёр нос ауди 2.8, бумеру 525i и мерсу 300, давно я так не веселился...)
:wink:
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
redpas, Сделай омагничиватель топлива на редкозёмах ,работает принцип,позволяет ещё обеднить принцип без потери мощности. У меня ферритовый магнит позволил до упора закрутить винт качества регулируемой системы ХХ .Надо сделать так ,что бы топливопровод максимально больше пересекал количество макнитных линий и желательно поперек.С сделал из колцевого магнита намотав на неко соленоидную и тороидную обмотку из медной трубки ,которую врезал в систему питания ....Стоп осенило :? .Так медь по идеи должна была замкнуть токами фуко магнитные линии и эффективность снизить. Так ?
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
на счет токов фуко, не думаю, по моему это только при переменном токе. А что касается омагничевания топлива- всенепременно попробую, но сначала на электростанции. В данный момент делаю счетчик топлива(датчик помоему от десятки), так- что скоро перейду к конкретным испытаниям.
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Паша, похвастайся, где нашёл датчик? Уже три месяца ищу и безрезультатно. Предлагали за 20 т.р купить, но... мне не понравилась цена. ДРТ от борт. компа стоил когда-то 800 р.