Post:#2066 Date:08.10.2004 (09:41) ... Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.
На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.
Это - из материала, размещенного на http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html
Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки: http://www.faraday.ru/rusaes.html
Если нужно- можно и неодимычи применить. Весь фокус в том- что магниты можно расположить в прохладном месте, и через магнитопровод омагничевать горячий газ. Например(самый простой): Взять самариевый магнит, и омывать его тосолом(для неодима температурка тосола великовата), а через магнитопровод...
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Можно ещё их пропустить через тосоловую печку(в дан сл холодильник) потом замешать со свежим воздухом, сразу Т ещё ниже. Но давайте это на второй этап, когда первый дожмём! Сначала автотермия, потом замкнутый цикл. И всё равно свежий воздух добавлять. 1 обьём на 286 оборотов.(вспышек).
А потом можно будет хоть холодильник Пельтье к магнитам присобачивать... и в абс. "0"их вгонять. ( Магн сила увеличивается по данным Магнетона 0,1% на градус.)
Сделал сегодня и проверил очередной омагничиватель топлива. Конструкция получилась простая и надёжная и эффективная ,будет работать под давлением в инжекторных. На неделе купил ниодимычи марки N48 виде маленьких цилиндриков 10 мм в диаметре ,длиной тоже 10 мм покрытые никелем по 10р / шт, Сложил 12 шт башенкой (3 слоя по 4) и поместил в корпус многоразового бензинового фильтра от «волги» или «газели» (115 р.)уплотнил колечком бензиностойкового шланга ,чтобы не качалась .Оборотов ХХ .прибавилось ,что пришлось закручивать винт количества на 3- 4 оборота
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
Вообще я где-то встречал, что наибольший эффект получается если ставить магниты встречно с зазором. В моем понятии, это дает неравномерное поле с наибольшим градиентом в каких-то точках. Как я думаю, идеально нужно получить такое поле, чтобы топливо протекая, как можно большее количество раз меняло "намагниченность", т.е. молекулярные цепочки крутились по мере изменения поля, релаксация, и только на последнем магнитном вихре получали конечный "импульс". Где-то напоминает размагничивание материалов в переменном магнитном поле с последующим намагничиванием в требуемом направлении, или другой пример, сухой чай, если насыпать в банку и трясти, то объем уменьшится в несколько раз по мере выстраивания чаинок в каком-то порядке.
Слеплять магниты вместе, это никак не усиливает индукцию, только меняет размер столбика, потому что сила определяется свойством отдельного магнита.
Простая идея, использовать магнитные столбики диаметром меньше чем шланг, и если их туда поместить встречно (на отталкивание), то они сами расположаться как на рисунке.
Я тут решил ещё с омагничиванием поупражняться. До того у меня стояли 2 магнита полюса на торцах, на притягивание, и между ними шланг. Сейчас по совету Андреева, поставил 4 на отталкивание, но "перегнул палку". Зажал их в квадрат из жести, и слишком близко, видимо. (Шланг между ними) Расход возрос, как ни странно... А вообще эти замеры по датчику топлива в бензобаке, просто смешны. Точность плюс-минус оглобля. По спидометру ещё как-то...
Была у меня идея набить возд фильтр магнитными шариками.
Запросили по 3 р, за шарик 3 мм., и я дрогнул... Это 10,6 мм3 вес 774мг. Итого 1 кг - 1292 шарика, или 3876 р. И заполнил бы я обьём примерно 180 мл.
А ведь должно работать. И поток сильный, и пересечёт его бензин не один раз и не два. И не торопясь... А порошок, что у меня, мелковат. Его на магниты навешать, для концентрации потока...
Думаю, ещё из-за того, что поток стал одинарным, хотя и с торсионным вращением. (См ЕН- антенны) Хочу след раз попробовать стержень (один) намагничение по радиусу, и на него навита трубка.
Алекс, а что ты подразумевал под "конечным импульсом"?
Вообще мне сравнение понравилось: магнит - как насос: Соединил вместе - напор больше (на большую высоту поднять может) т.е. сила притяжения больше, но поток (к-во электрино в ед. времени то же самое.) Поэтому Андреев говорит в конце книги про плёночные магниты, кот. должны давать тот же эффект.
Простая идея, использовать магнитные столбики диаметром меньше чем шланг, и если их туда поместить встречно (на отталкивание), то они сами расположаться как на рисунке.
Сами они так не станут ,сами они могут перевернуться и слепятся сонаправленно.А закрепить их можно только в углублениях или на распорках.
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
Господа, мне профессор, который одновременно является директором конторы где я магниты заказываю, сказал: магниты на отталкивание никакого воздействия на среду не оказывают. Хочешь результат- среду нужно пронизать магнитным полем, при отталкивании никакого пронизывания не получится. Прав он или нет, я не проверял, верю на слово- профессионал все-таки...
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
probe, может рисунок не очень удачный. Я имел ввиду использовать столбики диаметром и длинной так, чтобы они не могли в трубке перевернуться, и чтобы оставалось место для прохода топлива.
Другая, "сумасшедшая" идея. Может магнитная обработка топлива действует как раз в обратном направлении? Т.е. понижает активность топлива, более упорядоченная структура и более инертная, и дает возможность вовлечь больше азота в процесс? Что мы и наблюдаем как повышение эффективности. Простой пример, несгоревшего топлива, как правило, остается очень мало, 1-3%. Даже "активировав" его мы добились полного сгорания, а наблюдаем явно больше, чем 3%. Не укладывается.
Поясните подробнее ,непонятно ,что за 3 %.Что датчик показывает с магнитами больше % СО ? Если так ,то логично смыкается с более ранним предположением ,что присадки повышающие октановое число -ослиная моча связывающая лучший бензин. :? И тогда понятно присутствие платиновых катализаторов у машин на 92,95 бензинах .А может это просто требования "евро-неевро" .Кроме того слышал от несостоявшегося производителя омагничивателя топлива ,что магниты повышают октановое число. Вообще кто в курсе сколько стоит анализатор СО ? С самого начала порывался его купить. ZILKC праздником прошедшем ,совсем забыл 7 мая-день Радио.
ВСЕХ С ДНЕМ ПОБЕДЫ :!: Ура... Хотя странное дело сейчас даже чернорабочим эмигрантам а германии живётся лучше чем среднестатистическому россиянину
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
3%, я имел ввиду возможное уменьшение расхода за счет более полного сжигания топлива, чисто теоретически.
Просто измерение СО особо ничего не даст. Лучше всего Five-Gas Analyser, т.е. CH, CO, O, CO2, NOx. Но он стоит около $5000. Как-то видел на eBay подержанный за $2000.
Тут мысль пришла на счет катализаторов - решил поделиться.
В качестве таковых на мое понимание можно попробовать применить каталитические мантии от газовых светильников.
Продаются такие в спорттоварах и разных фишерских магазинах.
Там как раз мелкая сеточка с ториевым напылением, через которую проходит газ.