Post:#2066 Date:08.10.2004 (09:41) ... Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.
На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.
Это - из материала, размещенного на http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html
Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки: http://www.faraday.ru/rusaes.html
Сергей А,
а как там у Вас дуга поживает?
Вы давно ничего не писали.
Дуга горит и рассказывает потихоньку о себе
Не выкладываю результаты поскольку думаю что ничего нового пока нет. Посмотрел на осцилографе форму тока дуги, включив последовательно с ней сопротивление. Картинки интересные (во всяком случае для меня). Ток на сопротивлении в амплитудном значении около 5мА (размах 10 мА). Не густо. В связи с тем, что в районе катушки есть ЭМП, то оно также фиксируется щупом. Поэтому легко было заметить, что если дуга трещит, то выбросы тока происходят хаотично. Если же дуга затихает и ровно горит, то частота пробоев кратна возбуждающей частоте, то есть пробой идет каждый полупериод или через один или через два... Причем при разных положениях электродов полярность выбросов разная. Может быть только положительная или только отрицательная или поочередная, но всегда устойчиво одинаковая. (легко синхронизируется на осциллографе)
Пробовал поиграться с водой. Дистилированной не было. НА воду искрит, если высоковольтный конец в воде, то и ОТ воды на металлические предметы искрит, а вот в воде нет. Видимо сопротивление низковато да и механизм ионизации другой. Также хорошо видно, что при поытке искрить на воду, до начала пробоя корона отбрасывает тень при дневном освещении.
В общем ничего нового
mikle10, не знаю что у Форекса за приблуда, но моя дает экономии процентов 8-10, а чтобы у Газели снизить расход в 2раза, думаю что это невозможно (пока):)
В газетной статье есть такая фраза: Подобные устройства ставят на автомобили стоимостью от 50-100 тысяч $.
А судя по фотографиям в соседней статье [ссылка]
где хорошо видно что сделано все из подручных средств(катушка зажигания, канализационная труба, авто.зарядка от моб.тел., ...) себестоимость устройства менее 100 ойро.
Т.е. все двигателестроители (а друг за другом они хорошо следят) знают, как сделать ДВС в разы более экономичным, но не делают этого!
P.S. а квантовый генератор, о котором там упоминается, может оказаться диодным лазером из китайской указки
Что ж тут можно сказать.
Устройство существует, остается только проверять.
Если ребята согласятся на договор типа -
"Если экономия топлива будет меньше 50-60%, то деньги не платятся и предоплаты нет."
то наверно можно с ними разговаривать, как справедливо заметил Alexey,
себестоимость подобной штуки баков 50, в противном случае это -развод лохов.
Да не реально 50-60%. Вот цифра 40% реальна. И взята не с потолка. Япошки сделали авто на переобедненных смесях. Можете сами в инете глянуть. Там используется точечный впрыск прямо на свечу в конце такта сжатия. За счет впрыска прямо на свечу получается локально переобогащенная смесь которая прекрасно загорается. А так как воздуха намного больше чем надо то сгорает все . И при этом у них получается именно 40%. Также я слышал цифру 40 от одного теплотехника , который еще лет 10 назад мне говорил, что примерно 40% бензина вылетает в трубу. Так что все очень сходится.
А попытка нарушить закон сохранения энергии это уже обычная шизофрения.
Что касается "моей" приблуды, так я вообще удивляюсь почему до сих пор никто так и не догадался где же она все таки стоит ...
Лет 20 назад одна австралийская фирма работала над двухтатктными двигателями по схеме описанной у Форекса, производился впрыск полива в цилиндр в конце такта сжатия, по утверждению статьи установка работала при соотношении 1:30, что неплохо согласуется с 40%, напомню типовое соотношение бензин-воздух 1:15.
Потом фирму на корню купили, понятно кто наверно.
Так что как обычно - все новое, хорошо забытое старое.
Точечный впрыск хорош только на режиме ХХ и самом малом, затем при увеличении подачи топлива от него один вред (посмотрите как работает дизель при наборе мощности). Все это прекрасно известно и описано в "двигательной" литературе. Экономичность достигается (у тех же японцев и т.п.) целой кучей дополнительных решений (начиная от снижения потерь на трение во всех системах и кончая организацией процесса горения на различных режимах).
Ионизация, завихрение и магниты при соответствующей регулировке и организации подачи воздуха (его активации или в виде топливной смеси) - то что стоит обсуждать, находить рациональные решения. Во всем остальном особого смысла нет (особенно по конструкции двигателя).