Трамваи ездят исключительно (есть пробы на не исключительность, но только пробы) на двигателях постоянного тока.
3000 В для Вас не проблема? Для городской инфраструкуры - "проблемища".
Когда идет разговор о трехфазных синхронных двигателях, оснащенных ДПР (датчиками положения ротора и управляемыми инверторами) следует забыть об асинхронном принципе в электродвигателях - он не управляем по частоте вращения. Когда есть управление - тогда отсутствует асинхронность. Только синхронные двигатели и двигатели постоянного тока работают в этом диапазоне. Не следует путать классификацию. Зачем? Были бы серьезные основания, тогда "можно посмотреть". Выводы по моментам и мощности AlexSoroka привел очень убедительно и правильно.
Так какие основания по расширению применения АД?
Технология устарела. Эдисон, на сегодня, "правее" Тесла и Доливо-Добровольского. Так уж случилось.
Телевизор лучше запитать от источника постоянного тока. У меня дома есть только один электроприбор переменного тока - вентилятор. Все остальные требуют преобразования переменного в постоянный - обратно и обратно.
Централизация, однако. Что дали, то и хавай.
_________________ Умер 22.09.2007 от остановки сердца.
Трамваи ездят исключительно (есть пробы на не исключительность, но только пробы) на двигателях постоянного тока
К сожалению Вы безнадежно устарели! Трамваи и троллейбусы уже давно катаются на ассинхронниках, правда пока в большинстве на западе, но у нас уже появились в Москве и в Питере, прошли испытания и начинают закупаться. Просьба именно Вас не путать ассинхронные двигатели с синхронными, поверьте имею некий опыт в разработке контроллеров с векторным управлением.
А про пригодность ассинхронников для транспорта не я начал.
P.S. Кстати , когда летать то будем ? Как с безопорной тягой ?
Сокрушили авторитеты?
ПРИМЕР : Два разных человека - у одного колеса R13а у другого R15 - вы им обоим говорите что "хватить 120Н*м момента!" они ставят и... тот у кого R15 начинает вас матом крыть потому что его машина перестала ехать в горку ! Кто кого обманул ???
Если человек нормальный, и учился в свое время в институте, то понимает, что если двигатель обеспечивает момент 120 н*м-это означает, что на плече 1 м он получит усилие 120 Н, соответственно на 2х метрах 60 Н и т.д.
НАШЕЛ !!!
экспериментальное производство - в г.Сумы , Украина.
===============================
Постоянные магниты
Продам постоянные магниты для комплектации различного оборудования (например магнитные сепараторы для сыпучих и вязких сред в пищевой промышленности). Стандартные формы (пластины, кольца, диски) и на заказ. Магнитные материалы мирового уровня качества (сплав NdFeB) и другие.
Готовые магнитные сепараторы.
Средства магнитной обработки сред и материалов (например,воды, для повышения биологической активности и снижения отложения накипи).
E-mail: [email protected]
Владимир
Телефон: +38(050)6563532
E-mail: [email protected]
Ребята - почитайте плиииз вот это: [ссылка]
ИССЛЕДОВАНИЯ В ОБЛАСТИ РАЗВИТИЯ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИХ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ ЭНЕРГИИ ЛИНЕЙНОГО И РОТАЦИОННОГО ДВИЖЕНИЯ
Афонин Анатолий Алексеевич
Гребеников Виктор Владимирович
...
Выполненный анализ результатов моделирования в программе FLUX 3D выбранных моделей многослойных дисковых структур показал, что максимальный электромагнитный момент можно получить в четырёхслойных структурах. Этот электромагнитный момент в 3,35 раза больше по величине по сравнению с однослойной структурой, а угловое ускорение подвижной части возрастает при этом в 2,2 раза.
Разработаны специальные конструкции моделей высокодинамических безжелезных ЭМПЭ ротационного движения применительно к современным мехатронным системам, в которых при кратковременных (порядка нескольких миллисекунд) высоких плотностях тока в обмотках управления достигаются большие угловые ускорения и приемистость.
...
Разработаны модели высокодинамических ЛЭД с ПМ на подвижной части и усовершенствованным электронным коммутатором распределённого типа, обеспечивающие рост электродинамических сил и высокие динамические показатели. Предложенные схемотехнические решения систем управления на основе пространственно распределённых коммутаторов, хотя и приводят к росту количества электронных компонентов, предоставляют ряд других положительных факторов, которые компенсируют этот недостаток. Так, при этом можно отказаться от запитки подвижной части, что снимает ограничения на допустимые скорости и ускорения и способствует повышению точности позиционирования, при этом уменьшаются собственная масса и габариты подвижной части и возрастает площадь участвующей в процессе теплообмена с окружающей средой поверхности, что позволяет работать в режиме форсирования электромагнитных процессов.
Предложен новый способ исполнения обмоток управления статора беспазовых ЭМПЭ, состоящий в том, что обмотки катушки подразделяются на две идентичные части, размещаемые одна возле другой, что способствует сокращению лобовых частей обмоток, внутреннего и наружного диаметров и уменьшению сопротивления и реактанса рассеяния.
...
На сколько я помню, тролейбусам должно быть пофиг, асинхронный или постоянный. Там раскручивается маховик, а с ним уже сцепление непосредственно работает.
_________________ \\\\\\\\\\\\\\\"Есть только одно благо - знание и только одно зло - невежество.\\\\\\\\\\\\\\\" Сократ
Дает природа все нам на халяву, а мы взамен -отходы и отраву...
Так я понимаю нужна конструкция двигателя с высоким кпд. Нестандартная модель, всего лиш идея. Ротор и статор выполнены на дисках, расположение магнитов на плоскости одного диска ротора, а электромагнитов (полюсов) на плоскости другого диска статора. Таким образом мы получим минимальный зазор между ротором и статором.
LICC Пост: 53420 От 21.Jan.2007 (21:47)
Вентильный привод используют сейчас все передовые фирмы производящие гибриды и электромобили. И в моем Приусе и во многих концептах и предсерийных авто с гибридным приводом и чистым электро имеються синхронные моторы, но не в виде мотор-колес, а в виде мотора с ВЫСОКИМИ оборотами и 2-х - 3-х ступенчатым редуктором.
А давайте не будем делать безапеляционных заявлений ?
А то Вы уподобляетесь ВВ - "есть только мое мнение и ошибочное"
Так вот - я ГОТОВ доказать что применение вентильного контроллера и асинхронного двигателя - есть некий "переходной" и по-моему ОШИБОЧНЫЙ период в развитии моторов !
Потрясающе!!! Вы хоть внимательно прочитайте мой пост и Ваш ответ
и где там Асинхронный мотор????
Вентильный двигатель:[ссылка]
Почитайте, кок раз узнаете что это за зверь.
Мотор-колесо и есть многополюсная разновидность вентильного двигателя
_________________ http://www.evr.boom.ru/ ездю на батарейках;)))
Несколько лет назад как раз на фирме Инкар мне отбили охоту применять мотор-колеса. Во первых я не добился от них КПД их привода, во вторых - самое главное - ЦЕНА на их колесико для "Мишки" приравнивалось к цене новой "Оки"......... А их - 4!!!
_________________ http://www.evr.boom.ru/ ездю на батарейках;)))
так этоже поистине космическое колесо, его же не в Китае а на Энергии сделали.
поэтому цена бещенная а технические характеристики засекречены чтобы китайцам не достались.
а если серьезно то у нас в промышленности не могут делать серийные и массовые изделия. вот такой вот парадокс, что хош придумают (пока кое где еще могут) а вот состряпать не могут.
Мотор-колесо может (теоретически) строится на базе любого типа двигателя. Недавно выпущен велосипед с ДВС в переднем колесе.
Уважаемый Владимир.
Энергия (вернее почти все предприятия выросшие из советского ВПК, именно по Энергии данных нет, а то еще в суд подадут) имеют накладные расходы более 2000%. Отсюда и цены
Мотор- колесо в количестве пары десятков (мощность 1 кВт) для других (не авто) целей обошлось на другом предприятии по цене более 200 тыс руб т.к. это почти штучное изготовлеие с разработкой с нуля. Сведения издостоверных источников.
почему и хочется взять за основу для мотор-колеса массовый, недорогой двигатель, подходящий для перделки в условиях мастерской