Для большинства моторов соотношение ном и пика равно 1/4-1/5. Ваш выбор непонятен. И следующее. Зачем четыре колеса и четыре редуктора? Для удорожания? Понижение напряжения приведет к возрастанию потерь. Цель та же?
Димуля Пост: 61725 От 14.Mar.2007 (16:24)
Эх, Сорока-Ворона... смотрим выкладку на 29 странице, первую страничку нежно любимой Вами статьи про, что важнее момент или мощность, там такая формулка есть
P(кВт) = (Mкр(н*м) * n(об/мин))/9549
Для вашего движка выходит, что Р = 189 нм * 8000 об/мин / 9549 = 158,34 кВт... что как-то невяжется с вашими 5144 Ватт?!
Кстати может расскажете с каким коэффициентом пересчитываются электрические Ватты в механические, ну так, для нашей общей эрудиции?
Забейте! он на 8000 никогда не раскрутится, давайте дослушаем...
Нет, я, например, очень хочу выяснить насколько мощнее электрический Ватт перед механическим, друзьям похвастаюсь, если буду в Бауманке, зайду на кафедру термеха скажу им что все они балбесы и нихрена не понимают... а тут чуваки с красным заборостроительного очень даже ничего шарят!
Извини Сорока, но ваше упорство в невежестве достойно школьника но не взрослого человека.
Димуля Пост: 61725 От 14.Mar.2007 (16:24)
Эх, Сорока-Ворона... смотрим выкладку на 29 странице, первую страничку нежно любимой Вами статьи про, что важнее момент или мощность, там такая формулка есть P(кВт) = (Mкр(н*м) * n(об/мин))/9549
Для вашего движка выходит, что Р = 189 нм * 8000 об/мин / 9549 = 158,34 кВт... что как-то невяжется с вашими 5144 Ватт?!
1) статья не "любимая" а просто статья про то как важен крутящий момент.
2) тогда расскажите мне откуда в той фомуле 9545 коэфф. взялся...
Не совсем так, Николас. Теоретически может. Эдвансид крутит до 7000 при похожем моменте. Одкако, кушает все 60Квт. Что-то не из ничего не рождается. За работу мотора его нужно кормить. 120 вольтами и более, 500 амперами, как минимум. Или уходить на 160-240в. Однако 12в - это слишком.... Плохое слово, вообщем.
Nickolas
Ток через обмотку течет в обе стороны ?! Какое мне дело до общих точек? Черезо что ток в обратном направлении течет (при рекуперации и реверсе) ?
Меня интересуют потери на ключах! 0.15в на 12в это уже дофига, а их, насколько я понял у Вас под сотню ?!Если не больше!
есть несколько схем...
смотрите то что "классики" уже давно придумали.
( и скажите как именно по этим рисункам ответить на ваш вопрос
Для большинства моторов соотношение ном и пика равно 1/4-1/5.
т.е. надо сделать 4-5 кратный запас на максимуме ? я правильно понял ?
тут наверное ответ в том, что "классика" подразумевает железо в ротор-статор и плохое охлаждение обмоток в пазах (там-же монолит - только сверлить канавки для воды). Так вот и потому 4-5 крат запас - т.е. макс. ток классический двигатель выдержит спокойно, вот только тепловые потери его потом доконают - вот и рассчитывают так чтобы остаточное тепловыделение могло быть "вынесено" при сбросе мощности после "кикстарта" в течении какого-то времени.
Зачем четыре колеса и четыре редуктора? Для удорожания?
Вас кто-то ввел в заблуждение. в моем варианте МК нет редуктора. а Мотор - просто ставится вместо бензинового - да, при Моторе остается вся штатная КПП и приводы на колеса.
Понижение напряжения приведет к возрастанию потерь. Цель та же?
Напряжение в 12В - это и плохо и хорошо. плохо - что потери. но хорошо потому что все штатное мощное оборудование машины которую мы переделываем не нуждается в замене. Я ведь думаю о том как не изобретать еще кучу всего для машины, только из-за того что надо 140В для движения
Вы сами подумайте - допустим у вас 140В питания, занчит на 12В потребителей надо или еще одну батарею малого ресурса (а это лишние деньги) или лепить еще один инвертор - что еще бОльшие деньги...
А у меня проще: контроллера выделенного нет - не нужен он, и все штатное оборудование (зеркала, подьемники, фары, обогрев) питается от той-же батареи без дополнительных преобразователей.
Однако 12в - это слишком.... Плохое слово, вообщем.
Полковник вы просто никак не можете выскочить из "колеи" которую все наездили на тему электродвигателей. Колея большая - более 100 лет ездят... Я приводил пример веника - общая прочность (мощность, момент) может быть достигнута применением большого количества ОДНОВРЕМЕННО работающих МАЛЫХ и слаботочных элементов. Не вижу почему малые элементы не могут питаться от 12В 12В снимает много проблем по изоляции, например.
Теперь о классике. мы тут считали несколько вариантов моторов - в том числе трехфазники. так вот как и в бензиновом - получается что в каждый момент времени классический (трехфазный или постоянного тока) не использует всех своих возможностей - потому что у него работает только малая ЧАСТЬ его обмоток! а в постоянного тока моторе и того лучше - есть позиции всегда когда одна щетка дает КЗ по 1-2 обмоткам, т.е. часть тока просто тупо сливается
а теперь представьте что все это непотребство выбросили и ВСЕ обмотки могут работать в моторе. одновременно. с полной мощностью когда это надо, и минимально включаться, когда не надо много момента для езды.
Я ничего сверхестественного не делаю просто другая компоновка + другое управление.
-- А 8000 оборотов что у Вас крутит? М-К? В ум не мог взять. Николаю возразил.
путаница. МК не надо крутить выше 1500 оборотов - быстрее просто опасно ездить а вот Мотор (вместо бензинового) надо-бы иметь возможность крутить до 8000 - мало-ли кто куда его поставит - вдруг на спорткар ? "Компоновка одна" - это я про то что принцип построения и размеры той части (активной зоны) где возникает крутящий момент - одинаковы что у МК что у Мотора.
- У меня стоит инвертор с 120 на 14в с батарейкой 45а*ч и обеспечивает все системы. Цена его при ваших возможностях менее 1000 руб. Я уверен.
А кондиционер у вас от него-же питается ?
а обогрев заднего стекла ?
а фары - вы в них 120В лампы поставите ?
а электроусилитель руля ? (в новых машинах - поголовно).
AlexSoroka
Да никто не говорит, что нельзя питать двигатель от ИП с 12В.
Можно, но есть закон: тепловые потери в меди P=R*I^2 (сопротивление проводов на квадрат тока), вот почему стараются увеличить напряжение питания, уменьшив при этом ток и соответсвенно потери.
Так что этот момент не обойти никак, пусть хоть одна, пусть хоть 100 элементарных обмоток работают в двигателе.
Второй момент, то что говорите по поводу электродвигателей повсеместно использующихся, это чистая правда,
Двигатель потребляет активную мощность, это тепловые потери, и тн реактивную, для создания магнитного поля,
Во всех современных двигателей в силу различных обстоятельств реактивная энергия потраченная на создание магнитного поля теряется, если изготовить двигатель так, чтобы был обеспечен возврат этой энергии, например в виде обратного ЭДС, тогда двигатель сможет производить больше механичекой работы, чем потребляет эл мощности.
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений