это полный п*здец. толку говорить человеку что 189 Н*м и 5144В*А даже при 100% кпд это всеголиш 260об/мин, что у двигателя с 189 Н*м на 786А уже при оборотах в районе 500об/мин противоЭДС будет больше 12В, откуда спрашивается возмется напряжение чтоб развить эти 786А. толку вытягивать из него сколько ключей и считать потери МОЩНОСТИ на них если человеку мощность побарабану. приводиш для аргументации простейшие формулы, а человек в ответ детсадовские примеры про мощные-слабые машины с трактовкой результатов в духе ловцов свободной энергии. человеку на пальцах обясняеш как "путь проводника в магнитном поле" связан с его любимыми вольт-амперами, а человек в ответ "сам дурак знаю я эту противоЭДС". и этот невменяемый человек с вбитыми себе в голову шаблонами говорит про западников что они тупые и совсем думать разучились...
з.ы. ну хоть про коэффициент 9550 дошло, огромный прогресс, люди нам есть чем гордиться!
Крутить ротор бесколлекторного двигателя постоянного тока через инвертор можно и нужно двухфазной системой, а не трехфазной. В этом случае ровно на треть уменьшается количество активных элементов, в т.ч. силовых, для обеспечения работы электродвигателя. Когда силовые элементы "слабы" по быстородействию "фазность" можно увеличить, но в этом случае мощность придется "выбирать" за счет "оборотистости". Мощность на валу определяет рабочий ток конкретного ключа. Их можно включать параллельно и много. При достаточном быстродействии ключей Фазность не имеет значения.
"ТРИ" - это дань традиции. Доливо-Добровольский "ТРИ" сделал для передачи электричества на расстояния с целью обеспечения равновеликости проводов по сечению. Система переменного тока Тесла только из-за этого фактора потерпела крах и "сломала" Тесла. В системе электродвигателей DC-AC-"железо" этот фактор не имеет значения.
Про Плот я пошутил. Но в каждой шутке есть доля истины.
Вы заблуждаетесь в своих суждениях! Потери в ключах, если все конечно по уму делается, а не как у Александра , копейки, хотя вы правы на треть у двухфазников меньше. А вот вес обмоток у трехфазника, при одинаковых рабочих токах меньше! Я думаю сами догадаетесь почему! А для М-К , вес -один из основных параметров.
ну с весом (массой) то так и не разобрались... "чисто теоретически" разве что, со ссылкой на учебники сопромата в целом (без детализации)и на размышления о вредности большой массы в целом было много высказываний.
по фазам.
может количество фаз как то связано со свойствами фронтов и прочими лишними гармониками?
Вращается с заданной ДПР скоростью и моментом?
Сколько фаз для этого требуется?
Мне это безразлично!!! Вам, сидя за рулем, думаю тоже!
А если "яйца одинаковые", то следует выбирать, что подешевше! Закон бизнеса - однако.
Есть и обратный закон бизнеса: "Лоху "всучивай", то что подороже", иначе работяги разбегутся. 1/3 - это очень серьезно!!!
_________________ Умер 22.09.2007 от остановки сердца.
Это зависит от конретной реализации М-К. В М-К у мини купера, ключи в колесе.
Вращается с заданной ДПР скоростью и моментом
ДПР не задает скорость!
Вес обмоток от фазности БДПТ практически не зависит
Еще как зависит! На туже , любимую Вами 1/3, только в обратную сторону! Диаметр провода в двухфазной машине, при тех же плотностях тока на мм, должен быть больше!
Да я с Вами и не спорю. Посчитайте. Графики постройте. Меня Вы уговорить еще можете, правда постараться следует. "Горлом" только не надо. Однако "железо" Вам никогда "уговорить" не удастся. Объем обмотки и форма питающего напряжения - вот главные факторы. Фазность дело уже десятое. Управляемый ДПР, совместно с алгоритмом работы ключевых схем, четко задает число оборотов с заданным моментом. Зачем все упрощать? Не ребенки здесь.
_________________ Умер 22.09.2007 от остановки сердца.
Объем обмотки и форма питающего напряжения - вот главные факторы.
Прошу пояснений и сравнений .
1 Объема обмотки в двухфазнике с трехфазником, при одинаковых ампер витках.
2 Ну и конечно про форму питающего напряжения хотелось услышать, вернее про ее отличие. (что фазы сдвинуты в одном случае на 90, а во втором на 120, понятно и рассказывать не надо)
eBiker Пост: 62784 От 23.Mar.2007 (18:50)
для Николая Режим "D" не является новостью, скорее всего.
но как это бубет работать с постоянными магнитами на роторе?
Игорь! С постоянными магнитами, что трехфазный, что двухфазный, работать будут замечательно. Нужен только датчик положения ротора, ну или коллектор, на худой случай!
Про массу просто объяснить не получается, а сложно , сам запутаюсь, извините