Модератор: BroadCast

А зачем? Ну не будут стучать клапана по головке, они будут терять 99,9% скорости при подходе к ВМТ(НМТ) для клапана.

_________________
С наилучшими пожеланиями, Павел.

Разгонный импульс (катушка А), тормозящий импульс (катушка Б), удержание (катушка А). Аналогично в обратную сторону. Можно даже без контроллера обойтись! Сколько там у нас клапан весит?

Перечитываю titanium-valve.com/popup/valve_characteristic

Округлённо, 0.1кг на 15мм за 1мс, и скорость погасить до менее 1м/с в конце движения.

http://img-fotki.yandex.ru/get/23/andriuha077.0/0_9eee_2e718573_L
В общем, эта "новейшая электронная система" в указанном виде сложна, громоздка, прожорлива, и не видно никаких шансов, чтобы она стала надёжной.
Вероятно, придётся думать! 😊

угу, только клапана придется точить свои.

_________________
С наилучшими пожеланиями, Павел.

Клапана, сёдла, втулки - только затем, чтобы не приспосабливать под стандарт? Не хотелось бы. Я пока исхожу из стандартных. Чем они плохи?
http://img-fotki.yandex.ru/get/23/andriuha077.0/0_9f11_43fdad15_L

да ну, какие тут клапана... не надёжно...
может лучьше сделать хитрый такой коленвал...
например, если кулачёк гараздо шире, и имеет изменющуюся форму по оси.. то есть если весь вал смешать вдоль оси, то кулачки будут другой частью своей поверхности (которая имеет другую форму) клацать по клапанам... другие фазы работы..
либо, сделать привод валу, элептический... такой привод, будет как-бы рывками вращаться, меняя его параметры, можно также менять и фазы, и время открытия

ну смещением вала, или изменение параметра элептического привода можно компутеру доверить 😀

http://img-fotki.yandex.ru/get/51/andriuha077.1/0_cd5a_8f1038df_-1-MТема стара, как первые паровики, но попрежнему весьма актуальна.
RotaryValveIC
Вот только в электроклапанам это уже не имеет касательства. Только в качестве замены.

Тем, что на механизм газораспределения уходит от 20% мощи двигателя — при 100 лс двигла 20-30% это 20-30 лс, в результате имеем 70-76 лс по паспорту.

_________________
С наилучшими пожеланиями, Павел.

BigElectricCat Пост: 117805 От 27.May.2008 (12:47) ||
Всё это так, конечно. Одна из статей этих расходов - необходимость разгонять (часто и быстро) массу клапана, преодолевая пружину, и не получать эту энергию назад.
Если он легче, меньше отражение от седла и сила пружины на его успокоение.
Но каким образом конструкция клапана (не вес) улучшит ситуацию?
То ли дело старый добрый золотниковый вал, у него хоть возвратно-поступательного нет.

Подрозумевается не настолько кардинальная модификация уже существующего двс (для золотников), если б у меня была возможность сделать двс с нуля, я его сделал совсем иначе.

Добавил познее. Основная идея электроклапана — избавиться от механизма газораспределения с его валом и обалденным подшипником скольжения (ведь можно сделать на магнитном подвесе… ), пружин клапанов, шайб. При этом вес клапанов можно существенно уменьшить если изменить их форму — можно сделать ножку значительно тоньше.

_________________
С наилучшими пожеланиями, Павел.

Есть подозрение, переходящее в уверенность, что такой клапан не обеспечит эффективного закрывания, т.к. ослабление направляющих увеличит время его успокоения в какой-то там немаленькой степени... Он, как бы, будет почти всегда приоткрыт. Впрочем, это - не вникая в конструктив.

А если колесо сделать не цельно резиновое, а например:
диск алюминиевый
покрышку резиновой, лучше пустой внутри, и давление в пару атмосфер дунуть. Только вот проблема- колесо будет торическим, а нужно цилиндрическое. Подскажите, чем можно усилить резину? Это куда важнее, чем фазы ГРМ, которые лет 15 как регулируют все кому не лень, причем успешно, и программо микропроцессором.

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...

Вот честное слово, не понял, что за колесо такое...

Обычное колесо, ну как у всех, ведь и система изменения фаз газораспределения с микропроцессорным управлением стоит даже на корейцах. Тем не менее, ее хочется еще разок изобрести. Но колесо изобрести проще, поэтому давайте потренируемся на нем, потом карбюратор изобретем, дворники, двери, фары не карбидовые. На кой хрен изобретать то, что давным давно производится?

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...

Кажется вы путаете систему впрыска топлива с системой газораспределения.Топливо сейчас часто впрыскивают форсунками, управляемыми процессором.Но подача воздуха в цилиндры и сброс выхлопных газов осуществляется клапанами механизма газораспределения.Пока это механическая система, причем жесткая.Изменение фаз газораспределения (механическое) есть на отдельных гоночных двигателях.Над электронной системой работы ведутся.Электромагнит для открытия клапана должен быть очень мощным, скоростным и в тоже время малогабаритным.

Кажется, кто-то не видит топик. Как заведёте ветку про колесо, прошу ссылочку.

Малогабаритным он может и не быть, всё равно валы и их привод сейчас занимают много места. А вот свои 2-3-5кВт на каждую 1тыс.об./мин. он высасывать захочет, если придерживаться вышеприведённой иностранной конструкции.

Вы в каком веке живете? У меня на Мазде 88г.в. прошивкой длинна впускного тракта менялась, правда ступенчато, на Ауди плавно меняется. На Мицубиси оба тракта плавно менялись, все что вы ту придумываете, давно производится, или уже не производится, или придумано, но не реализовано по серьезным причинам. Электроклапанами одно время баловался Форд, но это были не электрические клапана,

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...

а электрогидравличиские, суть дела это не меняет, зато меньше требований к электромагнитам, которые при прямом приводе использовать даже в ближайшем будущем будет невозможно. Жесткая связь деталей ГРМ сегодня осталась только в отдельных головах отдельных изобретателей, в то время как у большинства машин все это давным давно меняется, и управляется программно. Жигули, и китайцы не в счет.

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...

Что касаемо отдельных гоночных моторов,смею вас разочаровать-никогда это в гонках не применялось,не применяется,и применяться не будет.Причина очень проста-оно там не нужно.Это делается для плавности характеристики момента,который востребован исключительно в гражданских машинах,зачем на WRC ломовой момент внизу?Или на Ф1?Или на кольцевых гонках?Там всегда обороты на максимуме,там где макс.мощность

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...

На гоночных моторах иногда применяется принудительное закрытие клапана, но делается это механически с приводом от распредвала. И это совсем другая история. Вы никогда на машинах не видели таких шильдиков VTEC или VVTI? Что они по вашему означают? Но это всего-лишь 2 мировых производителя об этом кричат, остальные просто делают. Так- что изобретайте лучше колесо, а тут все давно изобретено,и забыто

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...

Такого бреда я давно не слышал, ты хоть распредвал в руках держал? А головку в сборе? Возьми поставь коленвал на 90гр, сними ремень, покрути за шкив. Получилось? Поздравляю! В тебе дремали 30 лошадей! Дрель 900Вт легко раскручивает ГРМ до 1500 оборотов, а это 3000 по коленвалу. Значит весь ГРМ при 6000 потребляет максимум 3.6кВт(на Мазде 148л.с. 2 распредвала), но это не 30 лошадей, это меньше 5 лошадей. Это 20-30%? Это 3%, ты нолик от себя приписал? Или ты данные с инета выудил? Так там бред похлеще твоего встречается.

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...

держать-колотить, пружину сжимаем, а взад энергию не получаем, а куда она по твоему девается? или ты еще тратишься на ее растягивание? Ты кулачек распредвала видел хоть раз? Как он может сжимать пружину, не получая потом назад энергию сжатия, которая в свою очередь помогает открыть следующий клапан? С таким подходом даже колесо не изобретешь. А золотниковый ГРМ никогда не увидит свет, потому, как утопия, потому как недостатков куча, а толку ноль. Он в идеале-то не способен составить конкуренцию клапану, а в реале...

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Электронная система управления газораспределением ДВС - Стр 2