Первый пост темы: An77 Post: #98948 От:01.02.2008 (10:43) Ветряк на электромобиле?
😳...
😬 www.venturi.fr/-Vehicules-.html
Даже в таком виде, он оказался вдвое эффективнее установленных там же (на всю крышу) солнечных батарей...
Потому, что при движении машина обтекаема, а для получения максимальной ветроометаемой поверхности требуется совсем наоборот. Простейшая логика.
Варианты парусника пока не рассматривал, ввиду недостаточной устойчивости при габаритах, ограниченных дорогами общего пользования 😬
Форму авто можно сравнить с крылом. Скорость воздушного потока по крыше авто выше чем под днищем. В трубе будет эффект эжекции. Все наверное слышали как "воет ветер" в печной трубе в ветренную погоду.
У меня в вентиляционной трубе в сортире стоит вентилятор. Когда на улице ветер он неплохо крутится сам собой.
Знаю точно что много энергии не получишь. Много можно получать там где преобладает умеренный до сильныго ветер. И ветряки с диаметром лопастей 6-10 метров. А так все это детские игрушки.
У французов обозначено вдвое больше, чем от солнечной, якобы за день, в средних условиях, намыли на 15км черепашьего пробега, а с солнечной крыши - только на семь.
Если вертушку сменить так, чтобы умножить хотя бы на 4, становится ограниченно интересно. На 10 - уже слегка актуально. Вот о чём речь.
В попытке оживить тему, картина )))
На обочине дороги отдыхает трайк. Ведущее заднее колесо соединено с "мельницей" через угловой редуктор (Урал, повёрнут вверх). Площадь каждой из 8 лопаток 1м2. http://img-fotki.yandex.ru/get/16/andriuha077.0/0_a0dc_bf91d358_L
Комплектация:
* Вал вертикальный номер раз. Снизу шлиц, сверху внутренний шлиц.
* Крестовина растяжечная. Надевается на верхнюю часть вала. Подшипник.
* Т-образный держатель одной пары лопастей. Шлиц снизу и сверху, как у вала. Высота в половину лопасти. Горизонталь - трубка, второпластовые вставки.
* Ось пары лопастей. Фиксатор центра. Все фирсаторы - шаровые: "щёлк", нажал - вытащил.
* Лопасть, с крепежом на ось.
* Растяжки.
Первая - это индийская электростанция; то ли строится, то ли ещё нет.
Вторая подошла бы как резервный, если была бы больше отдача на единицу массы. Аналогично можно возить одну цинк-воздушную батарейку, как в китайских электроавтобусах. Тут - магний. Были ещё аллюминиевые, только там не учитывается, что к.п.д. при получении загоняет систему ниже планки в 10%.
An77 Пост: 111508 От 17.Apr.2008 (15:48)
В попытке оживить тему, картина )))
На обочине дороги отдыхает трайк. Ведущее заднее колесо соединено с "мельницей" через угловой редуктор (Урал, повёрнут вверх). Площадь каждой из 8 лопаток 1м2. http://img-fotki.yandex.ru/get/16/andriuha077.0/0_a0dc_bf91d358_L
Здесь все более подробно описано:
Vivtor | Post: 50866 - Date: Sun Dec 24, 2006 9:26 pm
ternoks Пост: 111577 От 18.Apr.2008 (03:18)Интересно каких размеров это установка
Достаточных, чтобы изменить климат какой-нибудь провинции; в неопытных руках - непредсказуемо )))
ternoks Пост: 111576 От 18.Apr.2008 (03:14) Пишут, что · удельная емкость (А*ч/кг) цикла заправки топливом почти в 4 раза выше удельной емкости обычных аккумуляторов;
Но она питается металлическим сырьём?
Vivtor Пост: 111615 От 18.Apr.2008 (11:18)
Здесь все более подробно описано:
Vivtor | Post: 50866 - Date: Sun Dec 24, 2006 9:26 pm
Утопия все это(ветроподзарядка), как вынужденная мера в какой-то ситуации может и спасти, - не более. И возить по 350-500 кг аккумуляторного свинца с собой, тоже тупиковая ветвь. Перспективна только выработка энергии на борту.
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
Vivtor |
Post:108582 - Date: 31.03.08(11:54)
294d62.doc
