Первый пост темы: Serg Post: #18892 От:01.02.2006 (00:57) Я, подчеркнул из этого форума, много полезного и интерестного ,и считаю своим долгом поделится с уважаемыми собеседниками ,своей маленькой находкой,но и спросить совета. .Прежде всего хочу поблагодорить создателей этого сайта,очень интересная и нужная информация собралась на этом сайте.Особенно лекции Николы Тесла,это просто супер, я, и не ожидал, вообще такое найти.
Ну вернёмся к более примитивным способам передвижения.
Моя машина, ваз 2109 после увеличения степени сжатия и доводки системы подачи топлива,стала ездить на всём что пахнет бензином и потреблять меньше топлива,причём езда на низко октановом топливе ничем не отличается от езды на высоко октановом.
Эфект экономии ,я заметил ещё в юнности когда от перегрева повело головку,пришлось сильно её сточить тогда был ваз2101 ,но вот только сейчас придал этому значение!
При увеличении степени сжатия ,увеличевается мощность двигателя, а расход уменьшается ,правда перечит с довадами всех мне извесных механиков,особенно что касается марки топлива,но на этом форуме это нормально .Приблизительно в городском цикле на 10 литрах 76го 150-160км.но это ,не предел!,конечно, не в спортивном режиме езды.
Двигатель внутренего сгорания по сути энерционный, отсюда и выходит,чем больше степень сжатия,тем меньше кушает.Кому будет интересно ,спрашивайте поговорим.
Прочёл на форуме о подкладке с сетчатыми конусами,обязательно поставлю ,только еслибы кто подсказал,более точный чертёж былбы очень признателен.
И если кто знает, хоть какие нибудь параметры подвода воды в двиготель,или может есть уже готовая схема ,чтоб велосипед не изобретать, если не сложно ,буду очень признателен.
Просто, на сколько я помню ,вода ,не сжимается или очень плохо сжимается,а вот гидро удар в ДВС очень возможен.Вот тут и вопрос о параметрах.
Serg, на мембране говорят о 5% этанола в топливе, ДедИван предлагает 5-7,5% воды в топливе(самогон для связывания воды).
Вопрос:под смесителем подразумевается впускной коллектор с хитрой геометрией?
Гостевой книги на вашем сайте не хватает.
Последние полгода занимался улучшением работы ДВС. Сам езжу на керогазе (змеевик на выхлопной коллектор(забор смеси через мед иглу вставленную в воздушный жиклер ) + глушим систему подогрева впускного коллектора+ зажигание для бедных смесей + возврат части выхлопных газов в камеру сгорания) двигатель 2103 (1500)стал удивительно всеядным. Расход 5 литров в городском цикле. Пробовал ННО генератор - забавная штука, но живу в Сибири а посему воде путь заказан. И все-таки приставку Бакаева на мой взгляд наконец-то раскусил. Основная идея - электризация топлива с последующим разложением его в магнитном поле. См. рисунок. Здесь показаны все компоненты которые он показывал на видео.
Размер: 42.94 KB
_________________ Есть один способ сделать что-либо, это "взять и сделать". Другого до сих пор не придумали.
Вот на Украинском хосте, работает быстрее.
www.torsmesitel.ho.ua
В дизелях, практикуется до прожиг выхлопных газов.
Сайтик в стадии формирования.
Воду из принципа не добавляю, и так, топливо это вода в разных стадиях.
Вода лишь добавляет объём смеси и охлаждает, но не выступает топливом в этих приставках.
Что касается сложных доводок, это всё можно, но человеку интересно поставить за пол часа и ездить, а не гнать к кому-то на СТО и платить денег.
На счёт расхода поздравляю, в самом деле не плохо!.
На задне приводных, проще ездить на обеднённых смесях, передачи короче, в этом тоже есть плюс, но жаль что малое количество передач.
Сейчас занимаюсь зажиганием. Пока что в процессе.
Что касается геометрии, пока что геометрия в впускном коллекторе. Это сменные вставки. Коллектор остаётся без изменения. Но если изменить коллектор впускной, можно добиться очень интересных результатов.
Кто-то тут хотел пожать руку тому, кто сделает генератор водорода (много). В чем проблема -то ? ННО генератор дает до 50% экономии бензина. Состоит из двух банок - собственно электролизер и бульбулятор. В первом на литровую банку дисцилированной воды пол чайной ложки соды, во втором два колпачка перманента. И вперед. Да в выходное отверстие второй банки вставте пористую керамику (водоотделитель) от акссесуаров аквариума. Электролизер герметизируется и ставиться клапан воздушный трубочкой до дна банки. Да чего я все расписываю набираете в Google там море ссылок.
_________________ Есть один способ сделать что-либо, это "взять и сделать". Другого до сих пор не придумали.
to serg
Вы немного не поняли - приставка Бакаева разлагает смесь бензина и воды в горючий газ.
Модернизированное зажигание Беспалова рулит ... Реальная такая катушка с реальной такой искрой...😶
_________________ Есть один способ сделать что-либо, это "взять и сделать". Другого до сих пор не придумали.
На одном форуме человек рассказывал .По моему так и должно быть . Летом попробуем ,только запасёмся запасными приборами ,чтобы если не получится настроить ,откатиться назад.
Цитата: "+++++Именно это свойство у тяжёлых топлив и обеспечивает лучшее использование теплоты, так как скорость расширения у них выше. Некоторые мои клиенты без проблем сейчас ездят на чистом, но обеднённом 80-м, а у них AUDI и VW-ны с компрессией по 14 ед.
причём всё настолько работает изумительно, что слезать с тяжёлого бензина они принципиально не намерены, тем более что расход в городе даже при очень агрессивном стиле езды, не превышает 10 л.
Но на паспортном бензине, в этом же случае 15 - 16 л., уже отдай!
.........Не секрет, - с помощь калибровки воздушного расходомера.
В механическом впрыске это делается – винтом регулировки плунжера дозатора, а в чисто электронном варианте - ужесточением тарировочной пружины в волюметре. И в том и другом случае, штатная лямбда-коррекция смеси, полностью отключается, но к перерасходу топлива (из-за улучшенного ТДЦ) это условие не приводит.
В ближайшее время на очереди уже и современные модели с плёночными расходомерами и самодиагностикой в ЭБУ.
На них будет устанавливаться специальный блок-адаптер, предназначенный для обычного лямбда-зонда, который будет обеспечивать заданную октанкоррекцию топл. смеси – по фиксировано смещенной характеристике стандартного кислородника. Поэтому, 80-й – без вреда для двигателя, будет доступен и моделям, выпущенным 2000 г
.......Совместимое с понижением ОЧ - корректное цикловое обеднение смеси, проявляет себя таким образом, что в тех случаях, когда машина нормально ездит ни тяжёлом бензине, то в случае той же степени обеднения смеси, только на паспортном - высокооктановом топливе, она почти не едет совсем. Некоторые, после такой - соответствующей регулировки с большим усилием еле доползают до заправки, И тут же заправив уже соответствующий обеднению - тяжёлый бензин, обратно вылетают пулей!
Причём, повышенная тяга и одновременно сниженный шум двигателя, первым делом, шокируют практически всех. Результат на самом деле - настолько хорош, что про обратный переход, уже практически никто и не вспоминает.... "
Успехов всем. Только отписываться не забывайте ,в качестве благодарности , или матюков .😊
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
Может я чего не понимаю, у самого инжектор. Простенький правда, бош 1.5.4 - без лямбды, зато коэфициент обогащения корректируется через K-line, можно прямо на ходу.
Обедняем принудительно смесь - лезет детонация -> инжектор это дело просекает и сдвигает УОЗ -> тяга падает. К тому же растет температура двигателя - пипец поршневой. Вот если чистый октан лить - бензин сотку - можно обеднить немного, будет здорово. Но октан сука дорогой - нерентабельно.
Из предложенного следует ,что обеднять надо не высокооктановый бензин , а наоборот НИЗКООКТАНОВЫЙ , он горит быстрее . Чтобы не было детонации и нужно принудительное обеднение ,т.к. более бедная смесь горит медленнее . Т.к. количество топлива будет меньше ,то и догорать как все считают в выхлопе она не будет . Обеднять естественно надо не до фанатизма ,иначе будут проблемы в холодное время года .
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
Это все идет в разрез с теорией. Для 80-го нужно пониженую компрессию - тогда можно ездить. Обеднишь - получишь детонацию. Это не я такой злой, это жизнь такая. 😀 Повторю - диагноз: лохотрон. У меня 99-я 6.4 литра по показометру кушает - без гомеопатии и обеднений.
А рецепт на самом деле простой - развал/схождение в норме, подвеска в норме, трансмиссия в норме. +механика -кондишен. Много это или мало? Пример: Toyota Sprinter 98 года, пробег 90 тыс. - мало ездит. в этом режиме ~10 литров на 100 км кушает. У нее все тоже в норме. +автомат +кондишен.
Фокус в езде на низко октановом не сложен. Не большое обеднение смеси конечно же требуется при увеличении компрессии. При увеличении компрессии, общий объём смеси для создания требуемого давления при расширении во время горения нужен меньше. Объём уменьшения количества смеси будет определятся степенью сжатия. Чем выше степень сжатия, тем меньше объём смеси нужен для получения расчётного давления на поршень. Давление оказываемое на поршень при горении смеси в ВМТ примерно 1 к 4 по отношению к компрессии. Посчитать не сложно, что нам нужно для того чтобы осталась машина в заводских параметрах мощности и ещё получить экономию в топливе. А также нужна качественная искра. И больше из этого чуда полёта мысли ДВС вытащить нельзя.
Так не честно. 😀 Обычная цифра приуса - 7-8 литров на сотку по городу.
Почему у меня на тазике чуть больше шести? Да потому что цикл утром город-трасса-город и вечером в обратном порядке. 😀 По трассе когда 90 идешь чуть меньше пяти литров моментальный расход жабометр кажет. Ну и в сумме поэтому все очень красиво.
Зимой на литр-полтора больше - ибо прогрев дрыгателя.
anig, может расскажешь вотдельной ветке или сдесь о своем Приусе?
От сети ты его можешь заряжать? Вообще интересно отзывы почитать и расход на содержание.
AlexZander это ты где такую херню вычитал? вот средний расход 600 приусов [ссылка]
По норме у него расход 4,3 л/100км в среднем.
Я по норме не езжу 😛
Здесь мой реальный расход.(ладно на пол литра я вас обманул) [ссылка]
Я езжу в основном по городу на работу(10 км в одну сторону) или по автобану(в среднем 130км/ч). по трассе с 90 расход где-то 3,5-4 л/100км 😛
Уже 2,5года(взял с нуля) поломок не было. (Кроме какой-то пи**** мне крыло помял)
раз в год езжу на сервис где-то 150 евро.
На светофоре почти каждой машине могу мой(Приуса) зад показать.
Я машиной очень даволен.
Приус с подзарядкой выйдет в конце этого года!
Все что сейчас с подзарядкой это самоделки.
Ну так правильно. 😀 Он же новый. 😀 То б/у что в наши края попадает уже с полуубитой батареей, плюс та зима что белая длиннее зимы зеленой - а литий на морозе уже не батарейка а груз. Прошедшей зимой почти месяц стартовал двигатель при температуре за бортом -25, пять раз за -30 переваливало. Ну и 95-ого бензина в россии не производят. Короче, в наших краях это не модно. Оттуда и цифра. И это нормально я зимой в те же 8 литров с прогревом укладываюсь 😀
PS: Я не против приуса, просто реклама говорит 2,8, дилеры 3,6, у знакомых реально 6-7. 5,5 вот ты сказал. Именно этот факт смущает - рекламные обещания дели на 2. 😀
Да, и еще. Стоящий в гараже приус вообще бензин не потребляет. Как и стоящий в гараже запорожец. Экономия на лицо!
Склько 3тий кушать будет я не знаю, у меня 2ой.
Батарея не убивается у нее рабочий диапазон 40-80% заряда. У нас в мюнхене такси бегают без проблем уже 200000 км. Так что все это байки(Без обид) про мертвые батареи. Конечно если самому их заряжать то любой аккум убить можно.
Про зиму ничего сказать не могу -25 у нас редко бывает. но в срднем где-то пол литра больше кушает чем летом(у меня).
А у нас теперь только 95 и 98 продают нормального уже тет.
У меня до Приуса Шкода Октавия была она 10 литров кушала при тех же условиях.
ПС: я вобще не верю этм числам поэтому и проверяю на вышеуказанной страничке.
ППС: Батарея у Приуса 40кг весит-не очень то груз и большой😛
anig, вы не много ветки форума перепутали!. В этой ветке говориться о том, как сделать так, что бы именно ДВС кушал меньше. Если вашей коптилке в приусе сделать доводку как в этой ветке описано, то бензина будет ещё процентов на 30-40 меньше брать. Поверте на слово, приус это не предел мечтаний, это всё равно коптилка.
Но всегда рад за людей которые так любят свою машину.
Если мне не изменяет память, то в моторе Приуса используется цикл Аткинсона. Соответственно мотор улучшить уже не просто. А вообще, Приус- не только не предел мечтаний, но ещё и утопия. Вся его хваленая экономичность проявляется только в городе, и только для чайников. Если выбросить всю электрику из него, то по трассе он есть станет явно меньше...
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
redpas ты сам на нем ездил?
Я писал выше что раход по трассе еще меньше чем в городе!(3,5-4 литра) Меньше этого при таком размере машины не получится.
Единственно на автобане (скорости больше 130) гибрид ни чего не дает.
Про Аткинсона ты прав!
ПС: вот такой вот последний коментарий(на эту тему) от чайника😭😝
Ну как же не дает, вот я 90-95 по трассе хожу. Больше дядя с радаром не дает денег попросит, ну и еще аэродинамика под гонки не заточена. Аэродинамика же современного кузова(у приуса например) на трассе несколько выгодней, тем более по автобану. Для сравнения - тойота креста девяносто мохнатого года выпуска, катались в горный на отдых, скорость как на автобане, антирадар 😏 - в 6 с копейкой литров на сотню километров уложилась. На новых же бензинниках народ жалуется на регулярные 10-12 по городу. У MPV например зимой до 20 литров, летом 14-16. Я делаю вывод что производители всеми силами гибриды продвигают и расход "обычных" машин непомерно завышен электроникой. Ну не может современный двигатель столько жрать! 😕
AlexZander Пост: 176756 От 24.Apr.2009 (12:30)
Ну как же не дает, вот я 90-95 по трассе хожу. Больше дядя с радаром не дает денег попросит, ну и еще аэродинамика под гонки не заточена. Аэродинамика же современного кузова(у приуса например) на трассе несколько выгодней, тем более по автобану. Для сравнения - тойота креста девяносто мохнатого года выпуска, катались в горный на отдых, скорость как на автобане, антирадар 😏 - в 6 с копейкой литров на сотню километров уложилась. На новых же бензинниках народ жалуется на регулярные 10-12 по городу. У MPV например зимой до 20 литров, летом 14-16. Я делаю вывод что производители всеми силами гибриды продвигают и расход "обычных" машин непомерно завышен электроникой. Ну не может современный двигатель столько жрать! 😕
Жрать и тратить- это, как говорят в Одессе, 2 большие разницы. примерно как деньги МВФ потребляются, а до промышленности/реального сектора экономики, не доходят.( в машине слишком много нахлебников, начиная с кондиционера и кончая лампочками фар ,которые светят всегда при заведённом двигателе.)
в германии нет ограничения( не везде) на автобане. Не дает потому-что скорость в сопротивление воздуха в квадрате входит. при 160 расход у приуса около 7,5 л. при 130 5,5. выигрыш где-то 5-10 минут а потеря 2,5 евро(1,25Евро/л) если 100км проехать.😀
Так я лутше на 10 минут раньше выеду.😊😀
andy8mm |
Post:124156 - Date: 25.07.08(08:34)
