По качественным характеристикам твои движки распологаются следующим образом:
1 Коллекторный
2 Асинхронный 3хфазнный
3 Остальная лабуда.
С расчётами особых проблем в асинхронниках нет, если только раздых Мудрецов слушать не будешь. Самый выгодный из асинхронников - высокочастотный трёхфазный. Простой промышленной частоты тоже сгодится, но не на большую частоту - греться сильно будет. А так как вопрос стоит и о рекуперации, то лучше найти военный на 400 Гц и больше. Драйвер составить помогу. Если полезешь в дебри - МСНа натравлю. И точка. И ещё, ищи желательно двигатель в форме диска - будет удобнее и мотать и на ласапед ставить. Бабло попусту не трать - оно тебе для драйвера ещё пригодится 😏
«базар» или флуд – будет удаляться!
Както я так не заметил сразу 🙄 ....
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
а почему тогда не попробовать это [ссылка]
а сила ампера Fа=IBLsin а, так что на асинхронник мотать обмотку и втыкать ротор от постоянника, результат использовать😎
я сам пока не проверил как работает, хотя девайс простенький на колечке намотал, осталось подвесить на леску и питалово подать... все в гараж ни как не выберусь.
Ну колобок! Ну даёт!... Ты когда последний раз видел индукционную кривую ферромагнетиков? Если не знаешь что это такое следующий опыт: Берёшь две маленькие катушечки как от петли размагничивания, ставишь противоположено и включаешь их на акум. Если увидишь разницу между индукцией и напряжённостью - 5 баллов. Если сможешь различить разницу между этими силами - 7 баллов. А если ..... Короче мудри, а там посмотрим. Не забуть что мощность движка 500-700 Вт 😏 .
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
правка:лучше обратите все внимание на магнитное поле,с чем его едят и как...тогда меньше было-бы паленого железа.....понимание сначала нужно,нае....ли нас многие годы в школах и институтах....вот ,что переломить надо в первую очередь,а потом-все сложится,как мозаика....сама-собой.....
_________________ Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...
Parallel Path работает только в статике - в движении та же обратная ЭДС всю картину портит, никакой СЕ, никакого выигрыша в параметрах мотора. Они пытаются производить моторчики и торчат в ж.опе.
Двигатель "Parallel Patch" прекрасно работает, но многие не сумевшие сами разработать такую простую конструкцию - теперь сильно завидуют, вот и пишут об этом двигателе всякие гадости, что бы другие не посмели собирать.
В Киевском институте электродинамики в позапрошлом году считали этот двигатель Флинна ( Parallel Path). Необычного, (КПД>100%) замечено не было. Возможно не были учтены какие-то хитрые режимы коммутацйии, о которых ничего не сказано ни на сайте, ни в патентах.
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
Конечно, если начальство приказало что бы КПД не был более 100% - так и сделали, иначе бы всех уволили... В таких "Институтах" результат всегда предсказуем еще до проведения экспериментов. Эти двигатели не могут работать на высоких оборотах, так и надо было их проверять ТОЛЬКО на малых оборотах, а не на высоких, когда уже перестают успевать перемагничиваться магнитопроводы и КПД начинает резко падать. Спорить не о чем, если кто НЕ хочет получить КПД > 100% так уж он постарается его НЕ получить.
Фема , я в курсях что оборотоы у этих двигунов - проблема , но есть способ увеличить их , не без расхода но всё же .
Помнишь мой Мэг , тема - внатуре рабочий.
Так вот там был в обмотке переключения коммутируемый бифиляр , он позволяет снизить индуктивность обмоток на время развития нужного тока.
Обороты низские не из за противо ЭДС , а из за банального индуктивного сопротивления , ток не успевает нарастать на высоких обротах до номинала.
А эффект - пороговый .
Обороты можно увеличить в десятки раз , пр этом затраты растут только в двое ,
А при грамотной коммутации - контроллер , расход будет где-то 1.25 .
От мощности потребляемой на низских оборотах одной парой катушек. Толкько вот я программы для контроллеров писать не умею, возьмёсся?
В этих двигателях есть слабое место - это участоки статорного магнитопровода, к которым притягивается железный выступ ротора. Этот участок намагничивается ТОЛЬКО в одном направлении, а размагничивается сам по себе. Так вот намагнитить проблем особых нет, а вот что бы размагнитить полюс, нужно просто ожидать некоторое время, зависящего только от типа используемого материала.
Начну пока все спят.
Коллекторные движки имеют линейную характеристику. Поэтому они практичны, но для определённых целей.
Индукционные имеют нелинейную характеристику и проблемы с управлением. Зато ремонтнопригодность высокая. Впридачу если брать совковский военный, то проблем практически вообще не будет. Простой промышленный двигатель можно будет перемотать на большую частоту, но железо будет греться.
Однофазный асинхронный имеет самый низкий КПД. В довесок он плохо управляем по скоростным параметрам.
Выбирай на вкус 😀 .
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
как у коллекторника ротор так перемотать , чтоб ЭДС ины вычитались нахер.
У мно есть идейка - не перематывать , а прихерачить ему ещё пару щёток чтоб не расслаблялся. Щётки будут образовывать крест . Так вот по двум диагоналям этот крест питать , а по двум другим - грузить.
И поглядеть чё будет😛
Как самому сделать и рассчитать двигатель. [ссылка]
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
ЗАЧЁТ!!!!! Только одна бяка выкаквает - один фиг мощность снизится. Железо является хорошим проводником магнитных полей, оно также их фокусирует. Без железа будет магнитная яма, хотя всё будет работать. В придачу начнут щётки гореть от экстра ЭДС. Есть такая чудная формула T=L/R. Это время собственной кривой катушки под общим её сопротивлением на замыкании. Формула эмперическая и от балды, зато понятия в мозг добавляет. Я с неё свои непонятки начинал устранять. Что дальше?
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
Без железа будет магнитная яма, хотя всё будет работать.
Да хоть две 😬 Амортизаторы поставим чтоб не трясло.
Лишь бы крутилось, а с чего ты взял что должна быть экстра ЭДС ?
Есть такая чудная формула T=L/R. Это время собственной кривой катушки под общим её сопротивлением на замыкании.
А вот это я вообще не понял, разжуй подробнее..
Какой кривой - ?
Время разрядки в КЗ? 😘
Железо гришь проводит магн поля , ну так линза проводит свет ,только преломляет падла. Вопрос - нах оно надо?
Что мощь упадёт я сомневаюсь. так как вся медь внутри статора .
Я делал воздушные трансы , не сказать что КПД -говно.
А формула интересная. Она говорит о том, что при отсутствии внутреннего сопростивления катушки в замкнутом режиме магнитное поле не исчезнет. Теперь подумай откуда математики сверхпроводимость взяли.
По обмотке. В книшке всё есть. Там наглядно нарисовано что да как. Там обмотка практически нересекает якорь под ровным углом.
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
народ! а я чего подумал... по большому счету коллекторный двигатель постоянного тока самый экономичный, ну и что что там наводиться ЭДС в проводниках, они ведь на коллекторе не замыкаются, ток от этой ЭДС не течет ни куда, в принципе он нам и не особо мешает, на наведение ЭДС тратиться 0 целых хрен десятых мощности, и что то более экономичное придумать будет сложновато, хотя если задаться целью...
а вот с двигателями переменного тока дела обстоят по другому, здесь полет фантазии можно подергать за причинные места, вот и надо определиться чего мы хотим, экономичную постоянку или экономичную простую переменку.....??????
ЭДС не течет ни куда, в принципе он нам и не особо мешает, на наведение ЭДС тратиться 0 целых хрен десятых мощности, и что то более экономичное придумать будет сложновато, хотя если задаться целью...
Ты недопонял суть проблемы , без обид .
Попытаюсь разжевать😊
На наведение ничё не тратится -это да .
Ток От ЭДС никуда не идёт , тож верно .
Одна проблема - эта епучая ЭДС мешает двигаться электронам в проводнике , точнее замедляет их . И получается что ты тратишь например 12в 10ампер , а 10вольт из них идут на компенсацию противо ЭДС , 12 -10 =2 .
Тоесть реально расходуемая двигателем мощь = 2*10 амп это без противо ЭДС и при той же мощи на валу . А эта грёбаная контра нам всю малину херит 😬
Получается эффект резкого торможения электронов и часть энергии уходит ещё в ЭМ излучение , отсюда и помехи в эфир. Потому как электрон при резком ускорении -замедлении излучает ЭМ волну.
Короче мы сперва тратим энергию чтоб разогнать электроны (или создать дисбаланс ) в источнике , а эта падла легко этот баланс восстанавливает , а необходимую работу совершает только остаток ЭДС источника после борьбы с этой сукой😬😬😬
есть тогда более простой вариант решения задачи:
ЭДС =BLv
магнитная индукция, длина проводника, скорость перемещения в магнитном поле
Fa =BLI
магнитная индукция, длина проводника, ток в проводнике...
отсюда вывод:
магнитную индукцию и длину проводника мы менять не можем, давайте сделаем его тихоходным но с большим моментом на валу, а для оборотов есть редуктор...
а насчет суммирование ЭДС - в отдельно взятом проводнике оно наводиться не такое уж и большое, если исключить их последовательное соединение... можно добиться значительного снижения ЭДС.
и не забывайте что на щеточном контакте тоже теряется около 2В напруги😛
значит задача заключается в том чтоб получить бесконтактную систему необратимого двигателя...
что то мне кроме импульсного взаимодействия в голову ни чего ни приходит....
Marsianin777 |
Post:193274 - Date: 30.07.09(21:45)
