Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.
На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.
Это - из материала, размещенного на http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html
Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки: http://www.faraday.ru/rusaes.html
Меня терзают смутные сомнения :roll: , если оно так, тоды цены на нефть должны шлепнутся в дребезги и судя по дате изобретения они должны были это сделать давно. :shock:
думаю, что эта разработка уже куплена магнатами и положена под сукно 😕
А "ученым" на это наплевать, так как они не могут объяснить эффекта.
так что пока из нефти еще не все выжато - не видать нам прогресса
К сожалению, мне на своей машине не удалось пока получить подобный режим, правда, потому, что меня вполне устроил текущей расход топлива (10 литров 76 - Газель). Судя по успехам, придется немного доработать систему впуска. Если получится - сообщу. Насчет магнитной обработки - сильно сомневаюсь. Поэтому буду доделывать систему предварительной ионизации поступающего воздуха (Пока не установлена).
В статье Андреева, не уточнены некоторые вопросы практической реализации сверх бедного горения (касается наработки катализатора на стенках), если точнее, не на всяком моторном масле получится.
А у него там довольно много конкретики, Вадим. я думаю - он специально выложил все в и-нет, как только права защитил.
Цель - не дать сунуть под сукно идею.Чтоб в дело пошла, а не умерла.
И альтернативы кроме публикации в и-нете у него не было. Сейсас материал скопирован на множество компов и любой умелец с руками может пройти указанным путем, основная канва им показана.
Так что мое мнение - он таким путем спасает свою идею, понимая её ценность.
Я поступил бвы также.
Если бы умолчал и действовал втихоря - попытался удрать за кордон или тут реализовать в производстве по-тихоньку, то был бы значит. риск утратить все на корню.
А теперь он застраховал себя - его ни стукнут ни купят. Хочешь - покупай лицензию и производи товар - спрос бешеный гарантирован и не только у частника, а и у власти, у военных и т.п.
Даже в первых ступенях ракет можно это с успехом применить. А самолеты без топлива, на воздухе - представь? Ведь стоимость авиации - это тоже тстоимость топлива. И ресурс непрерывного полета какой -смекаешь?
Так что магнаты тут - это сказки. Есть не менее сильные и заинтерисованные.
А повторить эксперименты у меня руки чешутся 😀
Вот только найти катализатор платиновый надо. Или - он пишет - многие металлы этого ряда пойдут, а значит и вольфрам наверно и золото - ведь надо крохи - только поверхность работает ведь.
А магниты сильные - самое простое дело.
PPG,
Все дело в том, что катализатор нарабатывается автоматически т.е. в процессе работы двигателя, необходимо применять только минеральное масло.
Данный процесс требует определенного пробега, т.е. времени. Вопрос с катализатором меня самого поначалу сбил столку. Все оказалось гораздо проще. В процессе сверх бедного горения в камере сгорания образуется углерод, аллотропная форма его точно не установлена, он и является катализатором (по крайней мере, одним из основных). Углерод присутствует также в выхлопе.
Здесь не так важны вопросы теории, поскольку это все проверено на практике. Вначале мне казалось, что определенную роль играет резкое снижение давление в конце рабочего такта, другими словами, определенную роль может играть давление окружающего воздуха.
Хочу сам до конца проверить возможности спиздить пару тонн бензинчика, едрить тваю через каромысло:)
Жоре привет:)
:D 😁 мы победим когда не будет защиты авторского права, когда не будет патентов, будет свободное копирование, а развитие будет оплачивать государство. :twisted: :twisted:
Хочу сам до конца проверить возможности этого режима.
Во-во! И у меня такое желание. Вот сосредоточусь на поиске бензоагрегата (или бабок на него 😀 ).
На нем, думаю - легче контроль вести чем на автомобиле. Да и при отсутствии гаража своего, можно дома эксперименты делать, не ковыряясь на холоде 😀
К сожалению, мне на своей машине не удалось пока получить подобный режим, правда, потому, что меня вполне устроил текущей расход топлива (10 литров 76 - Газель). .
А динамика какова? Обычно давят так, что обгон становиться проблематичным.. :cry:
Как оказалось - металлический катализатор сегодня - штука вполне доступная. Раньше бы это в копеечку вышло бы, а сегодня научились дешевые делать, напыляя родий и платину на алюминиевую подложку и ввиде спирали помещается вся эта улитка в поток. Раньше пористую керамику с напылением применяли - очень хрупкая и дорогая штука была. А сегодня почти в любом магазине автозапчастей есть.
ZzZ,
Динамика стала хуже, я считаю, что на данном этапе просто дефорсирован двигатель.
Но с другой стороны, возможности режима до конца не исчерпаны. Сразу получить требуемый режим с очень малым расходом крайне сложно, поскольку приходится изменять все настройки карбюратора и зажигания. Проще подойти к этому постепенно, да и становится понятно каким образом изменяется режим горения в двигателе.
То что изменено на машине описано на моем сайте. Не последнюю роль играют доработанные свечи зажигания, хотя есть необходимость в адаптивной регулировке зажигания, но до этого пока не дошел.
PPG,
Возвращаясь к катализатору, повторяю, катализатором служит, говоря по простому, нагар, который образуется на стенках камеры сгорания, дне поршня и по цилиндру. Это почти в основном углерод. Он служит и дополнительной смазкой. Но процесс наработки этого катализатора идет только при определенных условиях, которые и необходимо получить, постепенно уменьшая дозу топлива. Вначале идет снижение мощности двигателя и только в дальнейшем начинается прирост. Проще конечно проводить настройку на стационарном двигателе, чем на машине. Но на машине сразу чувствуется как ведет себя двигатель.
ZzZ,
Динамика стала хуже, я считаю, что на данном этапе просто дефорсирован двигатель....
То что изменено на машине описано на моем сайте. Не последнюю роль играют доработанные свечи зажигания, хотя есть необходимость в адаптивной регулировке зажигания, но до этого пока не дошел.
Дай пожалуйста адрес твоего сайта.
А на счет динамики я спрашивал, потому что сам делал подобное на Оке. Причем делал по рекомендациям одного "гуру", очень очень похожим на переделки в безтопливном авто. Он только воздух не предлагал омагничивать.
Сейчас хочу попробовать во впускном тракте, после фильтра, поставить ионизатор воздуха, причем, чтобы стабильнее сохранять ионы и электроны, применить сильное завихрение потока. Завихрение поможет доставить электроны в камеру сгорания. Если будет изменение в режиме горения и прирост мощности, буду проводить дальнейшее снижение топлива в составе смеси. Ну а дальше видно будет, что получится.
По поводу плохих результатов, все верно, мощность вначале падает и надо идти немного дальше, чтобы получить результат. Поймать режим сложно, поскольку еще не образовался слой катализатора. Да и надо дать поработать двигателю. Обычно это получается на больших оборотах, почти предельных.
Вадим, на счет катализаторов Андреев пишет: "Катализаторами, размещенными в зазоре между полюсами магнита (в магнитном поле), могут быть практически все металлы 6-го периода таблицы Менделеева, а также – другие химические элементы. "
Т.е. - редкоземмам предпочтение. И видимо, про их перенос на стенки цилиндров речь идет.
Углерод тоже может стимулировать процесс, но видать много менее успешно и результат его действия не так заметен.
Что скажете?
PPG,
Катализаторы, размещенные в магнитном зазоре, служат одной цели – активации воздуха, это следует из теории Андреева. К сожалению, данная теория (связанная с электрино и т.п.) – вопрос спорный. Отталкиваться можно только от практических результатов. Некоторые факты из практического опыта мне стали известны от главного автора так называемой теории автотермии.
Если я не ошибаюсь, он длительное время работал с Андреевым (или другим партнером, который в дальнейшем стал считать и себя автором данной разработки, фактически им не являясь), в дальнейшем они стали работать раздельно.
Перенос металлов (катализаторов) по воздушному тракту … подобное практически невозможно. Хотя они могут активно влиять на кластерные молекулярные образования, т.е. на то из чего состоит воздух. Но катализатор находится на стенках и частично образуется в камере сгорания. По всей видимости, это все-таки углерод. Хотя и здесь можно ошибаться. Но суть примерно такая.
Спасибо, Вадим.
Но все же относительно переноса - это возможно в случае горячего катализатора и ионизированного воздуха.
в данном случае у меня также большое сомнение в истинности изложенной теории. А практика, о которой он пишет вызывает у меня некоторое недоумение - я уже писал. Но все же проверить очень желательно идею сильного омагничивания, тем более что нет объективных препятствий.
Все же катализатор я попробую также применить и не просто, а подогретый горячим потоком выхлопа или искуственно подогревая входящий воздух например феном простейшим.
От горячего воздуха нагреется и катализатор, повысится активность его и кислород взбесится 😀
PPG,
Вполне возможен разогрев катализатора и т.п. явления. Скорость воздушного потока достаточно велика, магнитное поле может делать свое дело, температура важна, ионизация может пойти и без сильного разогрева. Потом необходимо донести все это до камеры сгорания, да еще по пути прихватить немного топлива.
Температура фена, на мой взгляд мала, для более менее реальной ионизации. Проще – высокое напряжение и тонкие иглы.
PPG,
Температура фена, на мой взгляд мала, для более менее реальной ионизации. Проще – высокое напряжение и тонкие иглы.
Для ионизации - безусловно мала. Но для активизации атомов возможно и достаточна. Это - дело опыта.
А с ионизатором в свое время много шумихи было, но она затухла - наверно по причине неэффективности или недоведенности, что по сути одно и то же.
На вашем сайте что-то по этой тематике есть - я еще не читал пока.
А готовых ионизаторов сегодня можно разных найти и сетевых и батарейных -это же не сложное устройство. Придумать к нему новый излучатель вовсе не хитро.
Почему-то Андреев считает их энергоемким оборудованием.(когда сопоставляет разные илеи). А в моем понимании - там крохи надо совсем.
PPG,
Да, еще необходимо соблюсти баланс поступления ионов, фактически свободных электронов с режимом работы двигателя. Если можно немного подробнее, где и как применялась ионизация (применение добавки озона это несколько другой вопрос).
PPG |
Post:2066 - Date: 08.10.04(09:41)
