Первый пост темы: Admin Post: #164147 От:01.03.2009 (19:43) Во, наткнулся в дебрях инета.
Вертолет Адамса-Вильсона без сомнений является одним из лучших одноместных микровертолетов, наиболее популяным у самодельщиков. Эта разработка неоднократно была повторена самодельщиками.
Характеристики вертолета.
Конфигурация: Одноместный. Двухлопатный основной ротор. Конструкция из алюимниевых труб на болтах.
Управление: Основной ротор - полное управление общим и циклическим шагом. Хвостовой ротор - системы Белла. Переход на авторотацию осуществляется вручную с помощью рычага расположенного на ручке шаг-газ путем разъединения муфты.
Силовая установка: (На прототипе) Мотоциклетный мотор "Триумф" мощностью 52 л.с. объемом 650 см. Двухцилиндровый рядный, магнето, старт кикстартером, потребление топлива - 4.2 галлона в час на уровне моря. Теоретически может использоваться любой двигатель мощностью 45 лс или более.
Параметры
Высота - 6 футов
Длина - 15 футов
Пустой вес - 300 фунтов
Общий вес - 600 фунтов
Полезная нагрузка - 300 фунтов
Даметр основного ротора - 21,5 футов
Диаметр хвостового ротора - 3,5 футов
Максимальная скорость - 85 миль в час
Крейсерская скорость - 65 миль в час
Потолок - 8500 футов
Опять пероксидник (( Не, для самодельных ЛА перекись водорода - зло. Это же ОЧЕНЬ ТЯЖЕЛОЕ топливо. Во-первых, не такая уж она и калорийная, а во-вторых,пероксид РАСПАДАЕТСЯ, в то время как бензин СГОРАЕТ, и при сгорании соединяется с 14 массовыми частями воздуха, который не нужно поднимать с собой... Естественно, одинакового по размеру бака при одинаковом КПД хватит на гораздо большее время. Кроме того, бензин доступнее и дешевле.
Перекись попросту опасна (а она нужна концентрированая), где ее взять, скажем, 20 литров (на одну заправку) - я не знаю, но уж точно обойдется она недешево. Тем более, что как катализатор там используется нитрат серебра - тоже довольно дорогая штука.
Уж лучше тогда для топлива использовать расплав аммиачной селитры с примесью 1%катализатора (дихромат аммония, например) и 5% натриевой или калийной селитры, поступает сия смесь в реактор, заполненный углем, сгорает и дает гораздо больше теплоты и газов, чем пероксид, но дешевле и доступнее.
Единственный минус - перед стартом топливо нужно расплавить, или придумать дозатор для селитры, чтоб работать с гранулами, а не с расплавом.
Альтернативой, наверное, все-таки будет электротяга.
Уже даже парамоторы летают. [ссылка]
Одно но... Цена батарей. А так - вывести на штанге 2 мощных авиамодельных двигателя с винтами и пусть крутят несущий винт. Раньше, помню, карусели были с приводом от электромоторов с воздушными винтами...
Видывал я такие карусели - матерился по поводу безопасности (винты то не защищены, какой-нибудь придурок камнем кинет когда в парке людей много, и приплыли), и качеством изготовления самих винтов.
А так - 2 движка по 3 кВт с винтами больше метра не очень то и быстро крутят ((( КПД воздушного винта вообще с ростом скорости быстро падает, так что не стоит заморачиваться, тем более, что двигателя мало того, что тяжелы, так еще и гироскопами хорошими будут, на концах то лопастей.
А про электротягу - вовсе не обязательно батареи таскать, можно и генератор с ДВС 😀 Если, конечно, такое решение оправданно (например - простотой).
Вновь стал с электрокрылом экспериментировать. Убавил напряжение. В ионном кулере используется питалово в 3000 вольт, а я пытался работать с 30 кВ. А важен то ТОК, т.е. количество ионов, движущихся под действием поля.
Вообще, автономная силовая установка для такого электролета мне видится так: ДВС вращает 3-х фазный асинхронник, но с повышенной частотой, тогда относительно легкий 3-х киловатник при 12000 сможет не перегреваясь работать как генератор на 12 кВт. Обмотки питают 3 отдельных повышающих трансформатора - так и просятся МОТы от микроволновок, получаем 3 независимых источника напряжения в 2200 вольт.
А дальше - в зависимости от того, что хотим получить. Например, 3 диодных мостика и в параллель - 2200, большой ток. 3 удвоителя в параллель - 4400, то же последовательно - 6600 и 13200 вольт соответственно. Впрочем, вряд ли стоит УНЫ использовать - если в параллель подключить 3 МОТа через мостики, то можно почти постоянный ток получить, даже без конденсаторов.
Все это получается из готовых деталей, и достаточно легким, чтоб использовать на летательном аппарате. Если нужна моща больше, или напряжение - просто берем не 3, а 6 МОТов.
Автомобили то на батарейках не очень то ездят - гемору слишком много, а тут летать... Это возможно, но не эффективно. У того же парамотора 25 минут лету при 4-х кВт и 10 кг весьма недешевых аккумуляторов.
Собрать портативный дизельный генератор на 4 кВт с той же массой куда проще и дешевле, а потом - еще пара килограммов топлива и полетели, и куда дольше, чем 20-30 мин. Другое дело, что обычно проще использовать механическую энергию, чем преобразовывать ее в электричество, а потом опять в механическую.
Разработчики аккумуляторов на месте не топчутся. Конкуренция. Вспомните первые мобилки. Какие батареи были. Теже авиамодельщики говорят, что литийполимерные аккумы сделали революцию.
Повторю ссылку [ссылка]
Про аккумуляторы спорить не буду - те же пальчики есть по 2000 мА/ч, т.е. 20-25 таких батареек заменят кислотный аккумулятор от авто.
Хм, взвесил ради интереса - аккумулятор на 2100 - 26.67 грамма, батарейка - 14.31.
Еще - раньше как-то не задумывался, купить такой пальчиковый аккумулятор можно за 100 рублей, тогда 30 шт (3 тыр) будут иметь емкость 63 А/ч (автомбильный аккумулятор меньше) при массе в 810 грамм (МЕНЬШЕ КИЛОГРАММА!!!), ну, кассета, куда это добро будет вставляться, и получится как раз килограмм.
впрочем, открою ка я новую тему про эти батареечки...
Toxik Пост: 195390 От 12.Aug.2009 (17:18)
Про аккумуляторы спорить не буду - те же пальчики есть по 2000 мА/ч, т.е. 20-25 таких батареек заменят кислотный аккумулятор от авто.
Хм, взвесил ради интереса - аккумулятор на 2100 - 26.67 грамма, батарейка - 14.31.
Еще - раньше как-то не задумывался, купить такой пальчиковый аккумулятор можно за 100 рублей, тогда 30 шт (3 тыр) будут иметь емкость 63 А/ч (автомбильный аккумулятор меньше) при массе в 810 грамм (МЕНЬШЕ КИЛОГРАММА!!!), ну, кассета, куда это добро будет вставляться, и получится как раз килограмм.
впрочем, открою ка я новую тему про эти батареечки...
Я так понимаю - пальчиковый аккумулятор 2000 мА/ч дает при напряжении 1,5 вольта ? Не спорю про емкость 63 А/ч. Но эта емкость будет при напряжении всего 1,5 вольт. А теперь также просто умножь 30 батареек на 10 и цену 3 тыщи тоже на 10 =) Получилось вай вай =) А самая заморочка - это делать кассету для 300 пальчиковых батареек =)))
Поторопился, с кем не бывает 😏
Про аккумы чета очень много новостей. То там то сям увеличивают емкость липовых то в 4 раза то в 10 раз. То новый электролит применят и т. п. Вообщем чувствуется надвигается электрическая революция. Буду ждать и надеятся.
Н-н да. Этим ребятам неплохо бы было хотябы немного ознакомиться с терией винтов... А так это больше смахивает на фантазии из детсада. Но нарисовано красиво. Хотя,если обе схемы переработать, убрать нелепости и фантастические силовые установки - получится Osprey, или Keller.
окажется правдой, то это даже не революция будет, это просто апокалипсис. 😬 Для нефтяных и прочих компаний. Тогда можно всерьез говорить о начале эры электротранспорта.
А пока, что касается вертолетов, то мне лично симпатичны конструкции с реактивными двигателями на лопастях, несмотря на все их недостатки...
_________________ _____________________________________
Чудеса не противоречат природе. Они противоречат нашим знаниям о природе.
Ф. Бэкон
ARG, как думаешь на чьи деньги этот "апокалипс" создан? На деньги власть имущих, и путь по которому нас-баранов ведут уже давно разрисован. Если эта инфа просочилась, значить кому-то надо тебя отвлечь на это "чудо", что бы ты не обращал внимание на то что под носом.
хм...чтоб не городить ГТД, янки ставят бак с водородом, топливный элемент и эл.движку, достигая того же КПД 60-70% что и ГТД. Проще...серийнее, но! Моща такой энергоустановки от 120кВт должна быть. Думаю двух 80-ти кВт движков от тойоты приус хватит😬
ПыСы: масса вертолётика от 200кг будет + пилот. 300 кило ещё поднять надо и против ветра управлять...хоть чуть-чуть😶
_________________ Не бойся делать то, чего не знаешь. Ковчег построил любитель - профи создали Титаник.
Увы- нет. По массе. Приведенный выше парамотор весит 22 кг. Двигатель 1.5 кг кратковременная мощность 17 кВт. Хотя заманчиво самому собрать двигатель. Для наземного применения наверное саме то.Дешево и сердито. А есть еще инфа по этому мотору?
ADN Пост: 226432 От 23.Jan.2010 (08:22)
Увы... Приведенный выше парамотор весит 22 кг....А есть еще инфа по этому мотору?
Три фанерных обода и пара кг меди весят 22кг ? Не смешите мои тапочки 😬 Ну если только с ГАЗиковскими аккумами )) ... Автор отписался что к лету готовит инструкцию с чертежами по самостоятельной сборке, для параплайнеров.
Toxik |
Post:194239 - Date: 05.08.09(16:33)
