Модератор: tuk

Изобрёл движок. Хочу обсудить и получить полезные советы.
Принцип действия. В общей камере вращаются два соосных ротора. каждый ротор имеет две лопатки под углом 180. С одной стороны общей камеры зона впрыска,с лругой (со смещением) последовательно окна выхлопа и всасывания. Очерёдность работы - ротор 1 фиксирован,ротор два проворачивается на 180, в одной части камеры меду лопатками разных роторов (стоящего и вращающегося) происходят такты раб.хода и выхлопа, с другой всасывания и сжатия. Ротор два,описав неполные 180 встаёт на фиксатор,происходит впрыск и вращаться начинает ротор 1 - циклы повторяются. Секрет синхронизации и "довода " вращающегося ротора до 0 положения в блоке шестерён,представляющем из себя дифференциальную систему. От обоих роторов выходят жёстко с ними соединённые соосные вылы (один в другом),на концах которых конические шестерни. между коническими шестернями сателлиты. Отбор мощности именно от блока сателлитов, маховик на валу отбора мощности.
Такой двигатель будет довольно малооборотист,но это с лихвой компенсируется огромным вращающим моментом начиная с самых малых оборотов. Крайняя конструктивная простота! Обтюрация предусмотрена, но ,возможно из-за большого коэффициента сжатия и не понадобится.
"На вскидку" двигатель общим размером (со сей приблудой) с 10 литровое ведро,рабочим объёмом 2 литра и очень малого веса должен выдавать мощность порядка 200 лошадей. Очень полный "дожиг" рабочей смеси,экономичность.

Сейчас тебе прочитают лекцию о вреде сжигания углеводородов и направят на путь истинный.

Обсуждение и полезные советы появляются, обычно, после сборки устройства в "железе" или его НЕРАБОТАЮЩЕЙ модели. гы-гы...
Такова практика СКИФА.
А, вообще, идея интересная. Если сможешь запустить на водороде, то с руками оторвут (при данных массогабаритных параметрах и мощности).
Собирай уже прототип. Не трать время на обсуждения в форумах - мозги выпотрошат и загадят по-новой хламом всяким о неработоспособности твоей идеи. Это не совет - это наблюдения...

Угу😬,пущай попробуют. Я профессиональный биолог (с техническим уклоном😎 ) - меня этой дурью не проймёш, я об углеводородах ПРАВДУ знаю.😬

Спасибо,обрадовал! Если бы у меня была под рукой хоть примитивная силуминовая литейка, фрезер, токарный и ещё станков пару-тройку, яб в железе уже дано собрал и никакие советы мне бы не понадобились, уж с чем-счем, а с любым железом я и тет -а- тет прекрасно разберусь.😎

Ладно, не хошь "лепить" - бум обсуждать. Но жёстко. хе-хе.
Может чё дельное сбацаешь себе и людям.

tuk,

Чертежик "забацай" народ сразу подтянется. Тут много всяких есть и биологи и ихтиологи. Со всех сторон твою штуку посмотрим.

Все проблемы начинаются с появлением остальных камер сгорания!.
Давление создаваемое соседними цилиндрами мешает более полноценной работе цилиндра в котором происходит сгорание.Другими словами ,просто мешает давлением которое в этом цилиндре создаётся.

если я правельно понял это аксеальный насос который переделали под двигатель? Могу ошибаться извените.

Даю принципиальную схему

А нету их,никаких остальных. Приведённая схема - аналог четырёхцилиндровки с объёмом 2,5 (только вращающий момент значительно выше!). Если возникнет необходимость повышения равномерности вращения на валу отбора, можно спарить соосно-зеркально со смещением циклов на 90 второй блок с объединением вр. моментов опять-же через блок сателлитов и выводом вала отбора мощности перпендикулярно оси двигателя. В этом случае общая масса и габариты агрегата всё-равно будут значительно меньше даже двигателя Оки при качествах,эдак двенадцатигоршкового дизеля, или аналогичного боксёра.

То-же можно сказать о классическом поршневом. Там проблему уже сто с лишним лет решает маховик, накапливающий механическую энергию для сжатия газов в том же цилиндре при одноцилиндровой (даже!)схеме.
В этой конструкции сжатие в левой камере производится непосредственно энергией взрыва в правой до точки соприкосновения (ложного, там газовая подушка)лопаток. В это время открывается окно выхлопа в правой камере, давление в ней резко падает и сжимающая лопатка могла бы отскочить назад из-за давления сжатых газов, но момент,запасённый тем-же маховиком не позволяет этому произойти и пара лопаток со сжатыми между ними газами синхронно проворачивается на несколько градусов до тоски 0 . Синхронно проворот происходит потому, что имеется система сателлитов,через которые происходит передача запасённой маховиком энергии назад,на роторы. При передаче энергии через сателлиты гораздо меньшее усилие требуется для проворота обоих конических шестерён роторов,чем какой-то одной. Освобождение стоящего на данный момент ротора происходит эксцентрическим выступом двигающегося на данный момент, после проворота до точки 0 освобождённый ротор начинает рабочий ход. предыдущий фиксируется. впрыском и свечёй управляет именно рабочий фиксатор (верхний на рис.)в момент своего опускания на встающий ротор. Небольшое расширение сжатых газов во время перемены роторов имеет малое значение из-за большой степени сжатия.

Люди! Какого фига меня вышибло из форума? Говорит-пользователя такого нет, а вверху мой ник стоит!Чертовщина...

Кажется мне, что фиксаторы эти будут так клацать, что шума будет гораздо больше, чем от мопеда...

Дык,клапанов нонеча аж пор 4 на циндилиндир, и как то на шум мало кто жалуется...

помнится мне, что уже обсудили этот двигатель, и была здесь куча сообщений и рисунков, что-то их не вижу. вот двигатель Гридина, аналогичный предлагаемому - [ссылка] вот и двигатель уже сделан в железе и работающий за рубежом -http://www.angellabsllc.com/resourse.html

А можно увидеть правду об углеводородах? -Жутко интересно.

Тема здохла и не удивительно...Только взглянув на механику предложенного девайса, народ попадал в обморок. Да и такие моторы уже были в обсуждении. Все они плохи тем, что у них в отличии от поршня, имеются многочисленные зазоры через которые будет уходить газ.

В свое время в журнале ИР была опубликована статья "Двигатель в шаре". Кому интересно посмотрите, почитайте.

Вот продолжение

А тут последняя страница

правельно было подмечено износ в этом двигаетле является главной проблемой работать он буде и наверное даже не плохо но метал есть метал, двигатель похабеть не буду молодец что хоть что то делаешь а на счет советов могу посоветывать только почитать информацию о металлокерамики и могнитных полях надеюсь поймешь как все это надо применить

неприятно читать сообщения не по теме. человек предложил очень интересную конструкцию, а обсуждение превращается в сполошной флуд.
Почему предатор решил что износ в этом двигателя есть проблема? как раз наоборот, в предлагаемом движке нет нагрузок на стенки цилиндров, как имеет место у поршневых двигателей. более того, эта конструкци уже была реализована в металле и показала впечатляющие характеристики, в том числе и в россии и харькове. если есть желающие могу дать ссылки.
И еще. как я понял, идея сделать двигатель с роторными лопастями оказывается существовала более 150 лет назад. и главная проблема данного типа двигателя как раз в том, как оптимально сделать так, чтобы лопасти неравномерно двигались по окружности. Поэтому в этой теме и надо обсуждать эту проблему в первую очередь. Пока я знаю варианты (привод гридина не обсуждаю):
- с помощью зубчатого эксцетричного колеса - (двигатель француза Эдуард Бонфу, или у AngelLabs)
- с помощью ромба, ролики которого двигаются по направляющей (Псковский ГПТИ)
- данная кострукция.

пример еще одного синронизирующего механизма.

Никто не знает, почему в мотоциклетном движке, маховик имеет форму сектора?

потому что он компенсирует ход поршня. Это во всех одно-двух горшковых двигателях

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Экономия топлива - Новые конструкции двигателей - Роторно-импульсный двигатель - Стр 1