Модератор: Micmas

Carn,
По поводу мвлых сопел, эффкект наблюдался при истечении в АТМОСФЕРУ . . .
Несмотря на это явление достаточно интересное, хотя к карбюратору и сетке имеет посредственное отношение.

_________________
Желаю удачи, Вадим.

Всем привет. Прочитал ветку и хочу поделиться соображениями по изготовлению сетки. В химической промышленности в фильтрах применяется специальный сплав стали с огромной внутренней пористостью ( что-то более 10 м2 на 1 см3), мне пару раз такой приходилось держать. Фишка в том, что на вид это обычный кусок металла, но если продувать через него воздух, то нагрузка на легкие даже и не чувствуется. Если у кого есть возможность, попробуйте сетку заменить на пластину из вышеупомянутого металла. Сам проверить не могу, т.к. пару месяцев назад продал свой Passat, если бы тогда знал об этом, обязательно бы проверил.

Вспомнил важное. Еще подростком рассматривал старые журналы за 70-ые годы. И ни-то в "ЮТ" ни-то в "МК" была статья про рацианализатора, который в обычный мотоциклетный карбюратор установил УЗИ (ультразвуковой излучатель) в виде пластины. Частота УЗИ была в районе 100 кГц. Топливо попадая на него превращалось в воздушко-капельную эмульсию. Экономия топлива составляла 30%. Тогда это я оставил без внмания, потому что в начале 90-ых достать УЗИ было практически не возможно, т.к. делались они тогда из соли на основе редкоземельных металлов или специальных марок феррита. Сейчас все гораздо проще. Оптимальный вариант - закрепить по центру сетки небольшой излучатель от пьезопищалки, которых на митинском рынке (если кто живет в москве) навалом. Частоту пищалки нужно брать как можно больше, а мощность подбирать. Плюс такого решения в том, что не нужно городить схему управления, все они питаются от 12в постоянного напряжения. Топливная смесь, попадая на сетку с подключенному на ней излучателем, будет дополнительно дробиться, за ней по идее должна выходить однородная смесь.

Bombar, пока писал второе письмо пропустил, ваше. Сказать хочу только одно - нужно пробовать.

Bombar. я понимаю, кроме сетки, никто больше ни чего практически не модернизировал. Поэтому все придется подбирать. Возможно и форму сетки выгнуть так, что бы излучатель на ней стоял ребром по напрвлению к движению топливной смеси. Поднял свои институтские записи по ультрозвуку, оказывается получить "аэрозоль" можно на излучатилях ниже 20 кГц, а это уже звуковой диапазон. Применить подогрев сетки проблем не вижу, нужно только подумать как пропустить в коллектор провода, питание подавать малым напряжением ( примерно 2-3В) прямо на сетку, без дополнительных обогревателей, а края самой сетки поместить в текстолитовое, а лучше асбестовое кольцо. Где то в инете уже была статья про использование в качестве рабочей смеси паров разогретого бензина, выигрыш в экономии есть, но при этом падала мощность двигателя из-за того что пар занимает гораздо больший обьем, пришлось ставить дополнительно нагнетатель рабочей смеси (турбонаддув). Гораздо перспективней оказалась установка, в которой воздух насыщался бензином по средством многократного его прогона через некую емкость, в которой кстати тоже использовалась сетка, чтобы получить как можно более мелкие пузыри для получения максимальной площади соприкосновения воздуха с топливом. На одной из таких установок у них обычный мазут и отработанное масло горело голубым пламенем.

РЕБЯТА НЕ ПАРТЕСЬ Я СЕБЕ ПОСТАВИЛ НА СОБОЛЬ БАРГУЗИН ДВИГ ЗМЗ-406.3 БЕНЗИН КАРБ ДААЗ ВОТ ЭТУ ШТУКУ НАЗ ЭКОТОП,http://eco-top.narod.ru/ect.htm
ЗАКАЗАЛ ИЗ САМАРЫ НА УКРАИНУ КИРОВОГРАД.
ВПЕЧАТЛЕИЯ:
1. УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ПОСТАВИЛ КАК ДЛЯ ГАЗА
2. ПРОПАЛИ ПРОВАЛЫ ПРИ ЛЮБОМ,МЕДЛЕННОМ ИЛИ БЫСРОМ НАЖАТИИ НА ГАЗ
ЕЗДИШЬ КАК НА ТРОЛЕЙБУСЕ,НАЖАЛ И ПОЕХАЛ НЕЗАВИСИМО ОТ СКОРОСТИ
2-Я СТАРТ.3-Я 1500 ОБОРОТОВ 30 КМ/Ч СПОКОЙНЫЙ РОВНЫЙ РАЗГОН
ДВИГАТЕЛЬ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ БОЛЕЕ ТИХИЙ РОВНЫЙ НЕ ШЕЛОХНЕТСЯ
ПО ГОРОДУ ЕЗЖУ В ОНОВНОМ 3-4 СКОРОСТЬ
СОВЕТУЮ ВСЕМ СЕТОЧКИ ОТДЫХАЮТ
ПОПРОБОВАЛ ЗАЛИТЬ 80-Й ВМЕСТО ВТОРОГО НА КРИТИЧЕСКИХ РЕЖИМАХ ПОЯЛИЛАСЬ ДЕТОНАЦИЯ НО НЕ ТОКАЯ КАК ОБЫЧНАЯ, А БОЛЕЕ ТИХАЯ

Друзья, я как-то за делами несколько ослабил внимание форуму. А тут появилось несколько новых материалов, заслуживающих внимание. Я помню и свое старое обещание разместить фотографии "фирменных" приставок Морозова и чертежи на них. Основная масса чертежей мною была выложена, несколько остальных будут чуть позже. На данный момент у меня подготовлена целая куча материалов, которые я хочу представить Вашему пытливому внимани. Они сгруппированы по трем направлениям -гомогенизаторы, испарители и завихрители (в том числе и эко-топ Дудышева, который много лет назад был предложен другими авторами, представленными в материалах). В следующие разы я сделаю фотографии приставок и их модификаций, а затем более подробно поговорим об использовании выхлопных газов и добавок водяного пара. Здесь в приложении материалы по завихрителям.
С уважением, Михаил

Здесь в приложении материалы по испарителям.
С уважением, Михаил

Здесь в приложении некоторые соображения специалистов по гомогенизаторам.
С уважением, Михаил

Друзья, в этом приложении все материалы по приставке "Новинка Морозова-88", которая через несколько лет на этом форуме стала именоваться "карбюратором инженера Гончарова". Здесь в одном месте, чтобы не прыгать по отдельным сообщениям, все чертежи и рекомендации Морозова по установке.
В предыдущем чертеже на проставку была указана толщина 4-5 мм. Это чертеж на одну из волговских модификаций, нормальная толщина проставки в оригинале должна быть 13,5мм (в принципе не менее 12мм). Приношу извинения за невнимательность и неточность.
С уважением, Михаил.

Привет всем! Хорошую тему подняли. У меня на шестом двигателе стоит половинка мочалки и два ионизатора "Павлин"
под верхней тарелкой воздухоочистителя.(Есть в сети магазинов AGA. Собраны по схеме блокинга, если заменить два
сопротивления в цепи базы выходное напряжение поднимается до 18-25 кв. Излучатели слабоваты, желательно добавить помощнее. Можно из углепластикового войлока). Кому не хватает воздуха можно соорудить конструкцию из нескольких осевых вентиляторов. Отлично подходят вентиляторы от ЭВМ ЕС советской эпохи, кажется марки ВК-10 на 220 В. Если сорудить преобразователь на 60-75 Гц и поставить несколько вентиляторов последовательно получится не хуже турбонаддува. Еще лучщий результат получится при использовании бытового пылесоса совместно с озонатором, например Ракета 220 в 600 вт (совковое, колекторный, "резонанс Мельниченко".... у него такой же тип был на циркулярке... т.е. при потреблении 150-200 вт на входе на выходе будет 600-800 вт.)

ну и как, прибавка мощи чувствуется от ионизатора ?
Мельниченко не делал никакого резонансного двигателя, не знаю кто эту байку пустил по сети...

Моща со старым ионизатором была больше. Нашел углепластиковый
войлок, сделаю новый излучатель и опробую во время отпуска в июле. Результаты потом выложу. Если науйду сетку, мочалку уберу.
Что касаемо Мельниченко, то он дейсвительно самого движка не делал.Он ипользовал готовые. Кстати он сейчас научный консунтальт в акойле..... Вроде готовят генератор в серию.... Что касаемо уменьшения потребляемой
мощности при сохранении выходной, есть несколько способов и все прекрасно работают... Все материалы есть в сети .. Ищите и работайте ручками и головой...Это уже материал для комерческого использования.

X_P_, а на стенде вы не проверяли мощность двигателя ? на сколько все же прибавка чувствуется в % если брать ?
зачем нам работать ручками, мы головой научены работать, а ручками недолго сделать 😀 меня поражает ваша уверенность в том, что использовал или делал другой человек :shock: вы знакомы с Мельниченко ?

Для умников которые хотят нагнетать воздух электрическими моторчиками от ЕС сов компов. Посчитайте сначала, а воздуховод на ДВС всякой дрянью загораживать не надо. ХП - ты на 40 км,ч голову из окна авто высунь на встречный поток (примерно столько движку надо воздуха), потом прийди домой и ищи вентиллятор с более мощным потоком.
С уважением.

Позтому и надо ставить пылесос на 220, от 600 вт и более. И воздухозаборник вынести на капот навстречу набегающему потоку. И объединить в единой констукции с ресивером, фильтром и озонатором.
Вот откопал фото в сети, но это конструкция явно слабовата...

Насчёт пылесосов - есть большая проблема. А заключена она в том, что карбюратор перестаёт работать так как надо на холостых и переходных режимах, в результате чего смесь дико обедняется, слышны постоянные хлопки в карбюратор и машина не едет. Проверяли на ОКЕ с каким-то импортным пылесосом и автономным генератором в багажнике - машина едет гораздо хуже 😕 Нет, я не спорю, если рассверлить там жиклёры и нарегулировать, то эффект наверное будет, однако как потом ездить если пылесос накроется? 😀 На инжекторных машинах вероятно эффект должен быть, а с карбюраторами не советую даже и париться.

mescalito, Не совсем верно!!!!!!!! Хитрость просто в том чтобы уравнять давление в поплавковой камере и воздуховоде .Можно соеденить просто трубкой!!!!!!А на некоторых авто такая конструкция установлена штатно -пример ВОЛЬВО 740 2.3 на карбюраторе, там используется инерционный наддув и это ус-во И ПРЕДОТВРАЩАЕТ ОБЕДНЕНИЕ СМЕСИ С УВЕЛИЧЕНИЕМ СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ (УВЕЛИЧЕНИЕМ НАДДУВА) А ТАКЖЕ ПРЕДОТВРАЩАЕТ ОБОГАЩЕНИЕ СМЕСИ ПРИ ЕЗДЕ В ГОРАХ ГДЕ ВОЗДУХ РАЗРЯЖЕН!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Так что изучите сначала принципы работы карбюратора а потом уже утверждайте. Кстати на гоночных авто в начале прошлого века использовали наддув+карбюратор включенные по такой схеме........

fantom, А то, что в карбе уйма всяких каналов и полостей, сообщающихся с атмосферой, вас видимо не пугает? Одной трубочкой не обойдётесь, придётся весь карб в герметичный кожух запихивать. В общем проще один раз изготовить, чтобы убедиться самому 😀 А на гоночных авто, к вашему сведению, чего только не применяли, и прежде всего применяли наддув от турбин, стоящих после карбюратора.

mescalito, Повторю еще раз!!!!!!!!!!!! ПОПЛАВКОВАЯ КАМЕРА должна соеденяться с воздухозаборником А НЕ С АТМОСФЕРОЙ!!!!!!!!!! Не надо карб в кожух пихать ,суть в том что бы выравнять давление поступающего в карб воздуха с давлением в поплавковой камере. Изучите работу карбера ,так вам проще будет понять о чем я говорю.......Кстати я писал что на моей ВОЛЬВО стоит такая система и назначение я тоже описывал....... Уже 9 лет занимаюсь доводкой и форсированием двигателей причем как 2 тактников так и 4-Х тактников ,так что я точно знаю что говорю ,и это проверялось мной не раз на практике.

mescalito, И еще ...совсем забыл... НИКОГДА ТАКОГО НЕ ПРИМЕНЯЛИ!!! НАДДУВ ОТ КОМПРЕССОРОВ СТОЯЩИХ ПОСЛЕ КАРБЕРА ДА!!!
НО НЕ НАДО КОМПРЕССОР НАЗЫВАТЬ ТУРБИНОЙ!!!! К сведению турбонаддув или турбокомпрессор и механический компрессор или чарджер -вещи принципиально разные. Отличия такие : ТУРБОКОМПРЕССОР приводится в движение выхлопными газами ,и состоит из колеса турбины и колеса компрессора ,так вот турбина это то колесо на которое приходится действие выхлопных газов (т.е турбина приводит в действие колесо компрессора которое уже и качает воздух) В чарджере турбины нет -есть только компрессор. Т.е ТУРБИНА НЕ КАЧАЕТ ВОЗДУХ!!!! И НИКОГДА НЕ КАЧАЛА!!!у НЕЕ СОВЕРШЕННО ДРУГАЯ ФУНКЦИЯ.Итак Ваши знания поверхностны ,и вы толком не знаете что как называется и следовательно что как работает.Поэтому хватит вводить всех в заблуждение и прикрывать свою безграмотность глупым сарказмом,А то получается вроде того: яблоко падает вверх потому что я вишу головой вниз...типа я нарушил закон всемирного тяготения...... Просьба не обижаться ,просто чего-то не знать -не стыдно ,но утверждать не зная это уже глупо...

Опилил свечи,зазор сделал 2мм(зажигание многоискровое,сам делал),не успеваю повернуть ключ, уже завелась! Поставил просто мадную сетку под карб.(конусы не делал).Сетка очень мелкая и прозрачная.Так вот.Чуть нажимаю газ,машину подхватывает как буд-то ввалил до пола!

fantom, Чтобы с вами не сраться попусту, извиняюсь за выражение, предлагаю Вам как великому доводчику и форсировщику 4 и 2 тактных двигателей изготовить и опробовать сиё устройство. А потом уже языком молоть. Насчёт турбин - извиняюсь, не так выразился. Конечно имелся ввиду компрессор с механическим приводом от коленвала. И ещё по карбюратору - в каждом из них имеется отверстие из поплавковой камеры, выходящее во входной патрубок карбюратора, как раз для уравнивания давлений. Вы, как великий форсировщик двухтактников вероятно подзабыли о нём, а между тем именно на карбюраторах от мототехники это лучше всего видно, из него бензин выливается при утапливании поплавка.

вот еще...

пробовал такое устройство- нагнетатель АП-600 от
пылесоса -привод от коленвала через ремень ,
карб. никак не переделывался -результат-максимальная
скорость 155-160 км\ч (по спидометру), без наддува-
140-145 км\ч.Двигатель 2101 (1200см^3).
Во всех ВАЗовских карбюраторах поплавковая камера-
сбалансированная- то есть сообщается с атмосферой
только после воздушного фильтра - это чтобы по мере
засорения фильтра не увеличивался расход топлива.

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Карбюратор Гончарова (приставка Морозова) - Стр 2