Первый пост темы: dedivan Post: #279701 От:15.12.2010 (16:33) Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....
всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения [ссылка]
Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть [ссылка]
2. Электрон-2 часть [ссылка]
3. Электрон-3 часть [ссылка]
4. Кольцегранная модель строения атома. [ссылка]
5. Горение-1 часть. [ссылка]
6. Горение-2 часть. [ссылка]
Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).
lordgray Пост: 299127 От 01.Apr.2011 (21:19)
Maximusua, спасибо. а как первая емкость может влиять? Кстати, через 5-ю ногу можно управлять длиной импульса. Ни кто не пробовал? Тогда можно было бы одной 555й обойтись.
Maximusua, а из чего у тебя щечки на трансах?
Попробуй через 5-ю. Я не пробовал.
Щечки из какого то пластика (бывшая табличка типа "не влезай - убьет") Электризуется неважно, просто другого не было. Но держит !
Шить начинает внутри транса примерно с 25 КВ., а меньше держит четко.
Буратино Пост: 299176 От 02.Apr.2011 (00:47)
Я думал, что ученые мужи уже придумали без катухи. А с катухой я уже сделал. Да я рассказывал😎
конечно придумали.. диодно конденсаторный умножитель.. полистай журналы радио или в инете поище есть и такое.. так напиши в поисковике диодно конденсаторный умножитель напряжения. Там надо то всего в два раза поднять напругу.. но это не прощще.. проше накопить в индуктивности.. и с полярностью проблем меньше будет.
в этой схемке интерес представляет только те два диодика и конденсаторы а ключи конечно могут быть и другие но общий смысл такой.. до 3 ампер вполне работоспособна можно и больше конечно.
как вариант драйвер ir2153 и к ней сразу два полевичка будет работать как дизельный трактор надежно и мощьно!!
. Размер: 5.53 KB
_________________ На Бога уповаем.
http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
А нам наоборот- надо экономить.
Вот тут на помошь приходит вода. Она более тяжелая чем азот.
Но очень активная при высоких температурах- с ней надо осторожно.
Как и с кислородом. Кислорода надо всего на 20 процентов больше чем небходимо для горения.
Это дает сгорание всех отложений в цилиндре и на клапанах- очищает движок,
но если больше- то уже начнут гореть и сами поршни и клапаны.
Вода также очищает движок, и дает еще эффект мягкости.
Мягкость - это другая форма графика давления в цилиндре.
Азот дает острый высокий пик давления, вода менее острый но более широкий пик.
То есть давит на поршень с меньшей силой но дольше по времени.
Это плюс для долговечности движка- меньше нагрузки на кривошип.
Что нужно- отдельно регулировать поступление в цилиндр топливной смеси- топливо+кислород
и отдельно поступление рабочего тела - выхлопные газы и отдельно вода.
Получаемая рабочая смесь в цилиндре не загорится от обычной искры, вот тут уже и нужно
мощное многоискровое зажигание.
а 2 флайбэка не много ль будет??
всмысле - почему бы не снимать 24 с тогоже - основного транса
нам же нужно со вторички первые до100 нсек а остальное луччеб наверное вернуть
и вернуть в 24
в том годе я как-то пробывал рекупернуть - вроде не влияло на крутизну фронта, хотя был другим озадачен
ну а со стабилизацие...да вот мож и использовать этого максима
где тут свиньи прикопаны??
Maximusua |
Post:299135 - Date: 01.04.11(20:44)
8e92cd.pdf
