Первый пост темы: VAKA Post: #133374 От:26.09.2008 (19:50) Хочу начать новую тему динамический усилитель компресии ,чтобы небыть голословным поставил себе на машину ,Дачия Соленза двиг Рено 1,4 8клап 75 л,с при 3700 ,во время ремонта пробег 120 тыков,замена кольца ,установка ДУК,вкладыши и сцепление +прокладки и резинки.
Ощущения и показания
первые 100-300 км двигатель туговат,попыток давать обороты свеше 3000 небыло,2500-3000 двигатель тупо тянул с медленным нарастанием оборотов при неизменном положении ноги на педали газа ,чтобы не выйти за три тыка приходилось отпускать педаль,эта тенденция оставалась гдето до 500 км и настало первое удивление,вытянул щуп а масло чистое как тока залитое.
гдето после 700 км двигатель взбесился от 2700 при неизменном положении ноги на педали газа 1/3 1/4 нажатия от полного хода начинается самопроизвольный довольно интенсивный набор оборотов и ускорение как будто давиш в полик,при резком нажатии до полика машина слегка тупит но разгонятся,самый интенсивный разгон начинается с 3000 и на пол педали слегка вдавливает,проехал 1700 км масло слегкапожелтело различимо на щупе,по городу езжжу не выше 3000 на 1/3 газа тенденция к ускорению увеличивается трас пробовал тока до 160 набирает до 140-быстро дальмедленнее но стабильно газ на 2/3
украина Кировоград
сделали поршня в Светловодске Кировоградской обл по 50 грн за штуку
К вопросу електроискровой обработки.
У меня когда-то был старенький "Геланден Ваген"....однажды в пути развалился наружный подшипник переднего колеса, и заодно износил посадочное гнездо.Так-как у меня был с собой наружный от "копейки"(они одинаковые).то приступил к ремонту в "полевых условиях)-дело было в лесу...Новый подшипник из гнезда вываливался,фольги не было.
Как решение: установил подшипник на "минусовой" вывод аккумулятора, а минусовой клеммой "чиркал" по наружной поверхности.Ток регулировал включением потребителей (фары, печка, обогрев стекла, сидений....) получил на наружной поверхности подшипника "лунный ландшафт"...забил его в ступицу и поехал...надеялся дома сделать качественный ремонт...НО...проехал с этим подшипником более 30 000км и продал машину.через год встретил нового владельца и поинтересовался: были-ли проблемы с ходовой? Не было!
redpas если твой друг мается с двигателем Д-160 который стоит на Т-130 пусть попробует ДУК хуже не будет единственно затрата это труд разборка сборка, поршневая там меняется гильза поршень ,вариант старый поршень новые кольца.Позвони переговорим.
redpas если твой друг мается с двигателем Д-160 который стоит на Т-130 пусть попробует ДУК хуже не будет единственно затрата это труд разборка сборка, поршневая там меняется гильза поршень ,вариант старый поршень новые кольца.Позвони переговорим.
VAKA ! Давай посмотрим на ДУК с другой стороны .
ДУК предназначен для усиления компресии :
на правильно собраном ( новом ) двигателе компресия всех устраивает ?
Или ты покупал свой авто с просаженой поршневой ? Думаю все было ОК !
Сталобыть на новом двигателе ДУК не нужен . Новый двигатель пройдёт без проблем за 300 тысяч и разбирать новую ТОЁТУ или БЕНЦ никому в голову не прийдет !
К тому времени когда двигатель будет изношен - цилиндры квадратные , поршни треугольные , кольца стерты и канавки раздолбаны - уже никакой ДУК не поможет !
Педставь - разбирается двигатель , цилиндры не растачиваются , поршня не меняются , кольца оставляем ( а зачем у нас есть ДУК )
ТЫ представляеш эту веялку колхозную ?
Думаеш в такой ситуации ДУК все решает ?
ДАЖЕ НЕ ДУМАЙ ! ! !
Кстати о птичках - ты ведь поставил новые поршня и новые кольца , если я не ошибаюсь ? Зачем - есть ДУК ! Вот и утер бы всем скепикам нос ...
Если уважаемый VAKA захотел улучить свой двигатель , то для этого необходимо правильно растачить цилиндры ( я подчёркиваю ПРАВИЛЬНО ! ), очень тщятельно подобрать поршни и ещё более тщятельно подогнать кольца ! Залить качественное масло и правильно обкатать всё это . Такой двигатель прослужит дольше , чем кузов !
На мой взгляд ДУК не нужен :
на новом двигателе
на убитом безполезен
Вот давай посмотрим как будут работать бронзовые кусочки в румынском поршне...
Я не в плане обгадить , просто здесь всё очевидно !
Теперь о колхозанах !
Как ты думаеш почему эти танкисты на Т-130 раз в год мотор кочают ?
Даже не думай - Я подскажу .
Условия эксплуатации этого танка согласно ГОСТа - как на курской дуге !
Поэтому фильтр воздушный - еще с конвеера . Какой дурак будет каждый день новый ставить ? ОНИ умные - продувают воздухом .И с каждой такой продувкой увеличивают поры ( дыры ). Как думаеш сколько прослужит танк с таким фильтром ?
Даже не думай -Я подскажу .
Несколько десятков часов - сезон !
Масло в танке соответственно ( отборная синтетика )
В радиаторе - антириз со спец добавками антикорозионными , а не водица водопроводная и ржавчиной система ни разу не забита
Как ты думаеш сколько прослужит термостат в этой ржавчине ?
Даже не думай -Я скажу - ни сколько , потому , что его там НЕТ !
Термостат выбрасывают как только за ворота звода выкатывают !
Извените за красноречие , мне пришлось ( к сожалению ) ремонтировать этим танкистам ... Я в курсе .
А ты говориш ДУК !
Не хочется растраивать - но есть ещё и обратная сторона медали !
Вы к нему со всей душой - типа помочь , а теперь задумайтесь , что будет если этот танк сломается не в конце сезона , а в разгар битвы за урожай !?
Знаете куда он вам этот ДУК ...
Поверьте будет именно так ...
Я могу развить тему современной эксплуатации техники в СХ , но боюсь у вас исульт может случится ...
Так что ДАЖЕ НЕ ДУМАЙ 25 !
С уважением ! Я как дед иван плохого не посоветую !
Рекомендую прежде чем заниматься ДУКом , озадачится ПРАВИЛЬНОЙ расточкой бока !
Поверьте - это даст гораздо больший результат , чем ДУК !!!
Я плохого не посоветую !
На Т-160 - просто замена гильз , а на 2101 - расточка.
Что касается расточки - всё просто :
цилиндры должны стоять перпендикулярно коленвалу - АБСОЛЮТНО !
цилиндры должны стоять в одну линию и эта линия должна быть паралельна коленвалу АБСОЛЮТНО !
расточку производить с использованием фальшголовки и фальшкартера сцепления ONLY !
при хонинговке желательно придать цилиндрам правильную геометрию ( раз уж такая пьянка)
поршни...
кольца...
шатуны...
коленвал...
головка блока - отдельный разговор...
Дело в том, что с течением времени геометрия блока расползается , при условии , что она там была , вчём я сомневаюсь.
Можно до опупения совать золотые гильзы и серебряные поршни в кривой блок - всёравно через год капремонт...
Там надо в консерватории что-то подправить...
Технология ремонта не является военной тайной.
Могу рассказать если надо . Лучше по SKYPE , а то газета длинная выйдет !
Там очень много нюансов , но это только для тех кого волнует результат !
Я как внук деда ивана - плохого не посоветую !
неужели?🤢
да,и еще,про четыре аккума твоих...
врятли кто тебе будет отдельно всё разжовывать...
просто прочитай внимательно соответствующую тему...
вообще,это-не не уважение ко всем на сайте с твоей стороны...
типа: "не читал,но-осуждаю"...
_________________ Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...
Ноги , крылья...
Главное стойки ))😬
Щас я вас тоже научу тачло ремантировать , -
Идёшь к деду ване , он фхуяривает нипель от соски балона ф стойку , надувает воздухом и фсё паехали .
А Дук тож писдатая вещь из той же оперы соседу посоветую с ниссаном 85 г ...
дорогой внук, чертовски интересно, чем чревато расположение цилиндров не в одну линию. и какие отклонения допустимы.
спасибо.
А почему с таким сарказмом ?
Разве я глупость сморозил ?
Блок цилиндров это основа ДВС иего правильная геометрия залог здоровой и долгой жизни.
А вот совать в старый блок цилиндры , ежегодно и без каких либо улучшений , это глупость ! Это-ж надо каждый год на одни ите-же грабли наступать...?!
Вы действительно думаете , что покрытие поршней чем либо , поможет вашему товарисчу ?
Что касается расточек и ремонтов ваще , Я могу устроить ликбез .
И опыт у меня есть изнания и навыки .
Я могу поделится - ибо дать может тот у кого чтото есть !
А чем поделитесь ВЫ ?
VAKA |
Post:133776 - Date: 29.09.08(17:58)
