Модератор: anatoly

Материалы - аллюминий, латунь, органическое стекло.
Для работы двигатель устанавливается на кружку с горячей водой. Скорость вращения - 120 об/мин.
Ниже представлен эскиз модели, фотография серийного образца и технические характеристики двигателя,полученные при серийных испытаниях. Видеоролик теста работы двигателя с пояснениями здесь: [ссылка]

Модель изготавливается под заказ.
Габариты двигателя: 200мм Х 140мм Х 240мм.

сколько стоит?

Не планируе-те ли перейти на стирлинги побольше.. от печки например ? чтоб эл-во вырабатывалось ?
Чтоб не тупо сжигать газ, а плюс к теплу получать ещё и дополнительное тепло.(электричество)

где то в нете... парень из Харькова уже делает

ОТЛИЧНЫЙ стирлинг.. разместить его в фокусе спутниковой тарелки обклееной кусочками зеркал и готова солнечный генератор!!

Обычный фотоэлемент больше тока даст в фокусе такой тарелки, но перегреется.
А вот на охлаждение фотоэлемента такой стирлинг поставить- зачетно.
На донышко ему солнечную батарейку приклеить- и пусть охлаждает ее.
Да еще ток в недоразвитые районы дает.

Low temperature Stirling engine, доставка бесплатно

[ссылка]

Стирлинг - это и есть СE система !
Тепла, сколько было в горелке - столько и получили.
(независимо от того - на стирлинга пламя направили или на кирпич)
А движение от стирлинга- это нахаляву.
Думаю тоже самое и в ДВС происходит
[ссылка]

Привет, Дмитрик.

Позволь не согласиться. Тепла после стирлинга останется меньше чем было. Часть его при расширении рабочего тела переходит в механическую работу. Здесь рыбы нет.
Многие предлагали связать стирлинг с тепловой машиной. Вот тебе и выходил отбор тепла окружающей среды с преобразованием его в мех. работу. Ты ж к этому в своей ветке изначально стремился. Теоретически вроде все сросталось. О практике не слышал.

жену продай болван!

Тут сам стирлинг есть смысл совместить с генератором не по средствам вращения ремней и колес динамо, а разместить магниты уже непосредственно на мембране по принципу звукового динамика.. дергаем мембрану-дифузор и получаем ЭДС.
лИшнее вращение якоря генератора это потери и лишний обем.

У парня продающего стирлигни на физиктойс есть схема модели с выходом вращательного движения. Легко совместить непосредственно с винтовым компрессором тепловой машины. Испаритель на одну сторону, конденсатор-на другую. Может закрутится? А генератор потом всегда добавить можно.

Скоро лето! Дайте модель вентилятора с солнечным коллектором, лучше без зеркала.
И конечно же, цены.

Посмотрел на любительские модели и понял, что им мешает развить достаточную мощность. Это прежде всего небольшая площадь поршня, умноженная на его незначительный ход. Применив поршень большей площади и дополнительно редукторы, вполне возможно было бы повысить мощность мотора при той же площади солнечных коллекторов и вытеснителя. Если увеличить ход поршня, то важным фактором становится вибрация из-за несбалансированности массы, состоящей из подшипника и частично шатуна, через которые передаётся усилие на коленвал. Ну там уж сделать настраиваемые приливы несложно.

Хоть в лоб хоть по лбу. Энергия откуда возьмется? Увеличивать надо не площадь поршня, а площадь нагрева и охлаждения. Вплоть до значительного разнесения объемов нагрева/охлаждения в пространстве(южный скат крыши-подвал). Имеем усложнение конструкции, но несопоставимую прибавку мощности. Конструктив можем обсудить.

А подумать?
При нагреве газа возрастает давление в общей камере при неизменном объёме. И только часть этого избыточного давления распределяется на поршень, остальное давит на глухую стенку. Меньше площадь и меньше ход поршня - меньше К расширения объёма. Меньше мощность, меньше работа при зафиксированной разнице температур.

В Стирлинге для высокой эффективности нужно добиться максимального соотношения объёмов рабочей камеры между НМТ и ВМТ поршня при неизменных температурных перепадах и площадях теплопереноса. Т.е. длинные патрубки и мёртвые объёмы снижают мощность устройства.

Кстати, при постоянном удельном давлении работа определяется вытесняемым объёмом. Вытесняемым поршнем. Т.е. произведением dA=P(V)*dV. Интегральную форму работы при переменном давлении можно вывести (или найти), но мне лень. Но формула показывает - чем меньше объём вытеснения поршня и больше объём камеры с регенератором, тем меньше мощность установки.

Хотите увеличить мощность - увеличьте его площадь при том же ходе. Или увеличьте ход при прежней площади. Можно ведь сделать мембранный поршень на всю заднюю стенку блока. А можно сильфонный. 😀

Кстати. Как там движек авиамодельный поживает за 16 рублей? Не пытался переделать?
Насчет мембранного поршня во всю стенку есть идея интересная. Собирался нахаляву жидкость прокачивать через солнечный коллектор. Позже выложу.

А никак. Я не хочу матюкаться, но в зоне доступности нет ни одного толкового токаря-фрезеровщика, который смог бы понять мои каракули (я в черчении остался на институтском уровне, впрочем, приличнее большинства студиозусов) без указания классов обработки поверхностей. И который имел бы свободный доступ к станку, который может точить мелочёвку, а не гребные валы теплоходов.

ЗЫ. Сильфон тоже ничего себе идейка. У нас на работе помпы подкачивают растворы в проявку с помощью полимерных сильфонов, к которым без направляющих прикреплены шатуны. Ну, и на валу мотора эксцентрик. Хорошо качает - без замены сильфонов уже лет 14 работают. А можно сделать простые сильфоны из металла - например, из гофрированного шланга для вытяжек.

ЗЗЫ. Я как-то поинтересовался сильфонами с фланцами, для соединения несоосных труб. Года 1,5 назад простенький сильфон на 1,5" стоил 600 грн. Такой же, но для вакуумных установок, сделанный за бугром, стоит сейчас 1100 грн. Я так подумал, что собрать вакуумныю установку влетит в копеечку. Не считая остальных деталей - плиты, камеры, форвакуумного и высоковакуумного насосов, электроклапанов и труб. Главное - никакого цинка! Ладно, я отвлёкся...

Цена на двигатель - 2000 рублей за модельку в сборе без учета пересылки.
Если кто надумает покупать - осталось шесть комплектов под сборку.

Есть такой, и без зеркала - как и просите. Один минус у него - стационарность. Охлаждение требуется от скважины или колодца.
В металле пока не воспроизведено.

dedivan Идея достойная. В такой комбинации возможно "вытащить" неплохой совместный КПД преобразования солнечной энергии в электрическу.

SVV Маленькая поправка - увеличивать стоит площадь нагрева и охлаждения рабочего тела в двигателе. Это компенсирует тепловое сопротивление на границе "газ - твердая поверхность". В результате рабочее тело успевает забрать/отдать больше энергии и, соответственно - совершить бОльшую работу за цикл.

В предлагаемой к продаже модельке этот принцип реализован частично. Т.е. площадь нагреваемой части двигателя (на фото - основание большого цилиндра) равна площади его контакта с рабочим телом - соотношение 1:1.

В эксперименте, при уменьшении этого соотношения до 0,7:1 двигатель показал практически одинаковые результаты по скорости вращения коленвала.

В эксперименте, в качестве источника энергии использовались две емкости с горячей водой разного диаметра для изменения указанного соотношения площадей контакта. И еще. Соблюдалось следующее условие: горячая вода контактировала с нагреваемой частью двигателя.

Тоже верно. Но если в машине, имеющей площадь горячей и холодной поверхности 0,5 м.кв. сделать такой же ход и площадь поршня, что в машине с площадью 1 м.кв, то в итоге они будут вырабатывать почти одинаковую мощность. Это будет наблюдаться потому, что с ростом площади будет возрастать объём рабочего газа, поэтому давления не будут значительно отличаться. А если различия в давлении между моделями не изменяются, то не изменится всё остальное.

В нашем деле важна площадь и ход поршня (и минимум трения) и разница температур. Остальное - достижение параметров, которые не будут играть роль бутылочного горлышка.

Я предлагаю охлаждать пар с ХЯС Алекскора. Постоянка через диод, минус вольфрамовый или лучше от свечи зажигания и минус с нержавейки или на корпус свечи зажигания. Потребление 200 микроампер.

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Барахолка - Предложение - Продам модель низкотемпературного двигателя Стирлинга - Стр 1