Первый пост темы: Vbif Post: #4659 От:17.03.2005 (20:53) Интересно, никто раньше не выдвигал идею шеститактного ДВС с внутрепоршневым охлаждением?
Значит принцип такой. 1-е 4-как у обычного, потом в цилиндр впрыскивается охлаждающая жидкость, которая должна испариться. При испарении тепловая энергия, накопленная стенками цилиндров превращается в механическую энергию.
Этот тип двигателя должен по-идее иметь: быстрый прогрев, полный контроль над температурой, высокий КПД.
Еще в 1984 году на заводе Даймлер - Бенц эксперементировали со Стирлингами, но стоило его сделать примерно как 6 - 7 машин с обычным ДВС. Слишком материалы для Стирлинга дорогие. Двигаель то есть а вот дешевой технологии изготовления материалов для него пока нет.
То было ужо как 20(!) лет назад - срок не малый. Теперь за пол-года новый автомобиль выпукают почти "с чистого листа". Время идёт, всё меняется...
стирлинги еще в WWII использовались как привод для генераторов. нормально их делать. только коленвал сложнее и радиатор раза в 2.5 больше нужен. и некоторое время на раскочегаривание. зато работают на любом источнике тепла.
кстати, нагрев двигателя идет не 4 такта, а 2. и потом можно специально расчитать двигатель не на 90°С, а на 200-300°С. и получать 5 такт не холостым, а полурабочим + охлаждение.
но возить с собой бак дистиллированной воды - это рересчур. да и вода на раскаленные детали - тоже.
Живые стирлинги, можно пощупать. Испытал глубокое уважение к людям: нарисовали, описали, видео сняли, и все выложили для всех. http://www.physics.sfasu.edu/astro/courses/egr112/StirlingEngine/stirling.html
В ДВС-ах я слабоват, но недавно видел сайт (сылку не сохранил :oops: ) , там про 6циклов толковали, и что в Японии начали его разработки?????!!!! :shock:
да, идея 6-тактного двигателя мне больше не нравится по причинам:
1) очень много энергии уходит с выхлопными газами.
2)материал цилиндра испытывает сильные тепловые перегрузки, отчего износ двигателя слишком велик.
моё новое предложение - впрыск воды во время рабочего хода, после сгорания топлива. лучше всего этот вариант подошол бы на двигателе, о котором я прочитал в старой "науке и жизни". там цилиндры расположены звездообрано, как раньше делали на самолетах, но головками внутрь. при этом цилиндры вращаются, а движение из пост. во вращ. преобразуетя с помощью овального кольца. преимущества:
1) возможность регулировки компрессии "на ходу", что позволяет ему работать на любом топливе
2)возможность сделать рабочий ход длиннее какпо времени, так и по ходу поршня. именно поэтому он больше подходит для впрыска воды: топливо лучше успеет сгореть, прежде чем начнется впрыск воды...
Такие двигатели использовались в США то-ли в 1940-х, то-ли 1960-х годах.И КПД действительно был выше.И кстати, от одного знакомого из Армении,я слышал что в те годы,-когда бензин был в большом дефиците,местные умельцы добавляли к карбюратору паровую магистраль от выхлопного коллектора,и добивались серьёзной экономии топлива без потери мощности.
Не могу аргументированно подтвердить но где-то в 80-х годах попалась коротенькая статейка в которой писалось что французский изобретатель установил на самодельный автомобиль два двигателя один обычный бензиновый другой паровой парообразование происходило в самом цилиндре второго двигателя на специальном теплообменнике нагреваемом выхлопными газами первого двигателя по-моему была даже фотография
Довольно интересная ветка. Неясно только почему автора на тактах переклинило. Видимо из-за желания переделать обычный двигатель во что-то подобное бета-стирлингу.
Отличие лишь в том, что в таком "стирлинге" нет второго большого поршня вытеснителя. Вместо этого в нужные моменты "включаются" источники тепла и холода.
При желании такой двигатель можно сделать как внешнего так и внутреннего сгорания.
Что же до характеристик, то в целом у такого двигателя будет больше удельная мощность, чем у обычного стирлинга. Но меньше экономичность при реализации внутреннего сгорания из-за необходимости продувки. Причём продувка в данном случае потребует рабочих тактов.
Так что идея неплохая, но скорее как вариант для внешнего сгорания.
Добрый всем день.
Тема, вроде, заглохла, но меня посетила дурная идея, захотелось поделиться.
Хоть это и не о шеститактах, но уши именно отсюда выросли.
Попытался накорябать схему работы парогазового ДВС,
Коментарии к картинке:
Правый и левый цилиндры работают как в обычном четырехтактном цикле, только во время выхлопа в них вбрызгивается вода.
Средний цилиндр - расширительный, двигается в противофазе крайним и работает по двухтактному циклу (каждый ход вниз - рабочий)
Попытался нарисовать схему работы.
1. Выхлоп левого цилиндра идёт в расширительный цилиндр (подразумевается, что перед этим был рабочий ход). Так как во время выхлопа вбрызгивается вода - давление повышается. Площадь среднего цилиндра больше, следовательно на коленвал действует положительный вращающий момент. В правом цилиндре в это время происходит сжатие.
2. В левом - всасывание
в правом - воспламенение и рабочий ход
в среднем - выхлоп парогазовой смеси
3. В левом - сжатие
в правом - впрыскивание воды и выхлоп парогаза в средний цилиндр
В среднем - рабочий ход
4. В левом - воспламенение и рабочий ход
в правом - всасывание
в среднем - выхлоп парогазовой смеси
redpas Пост: 410704 От 19.Feb.2013 (09:54)
хз, но мне кажется, что впрыск воды лучше осуществлять в центральном цилиндре.
Может быть, я не спец по ДВС.
Но тогда надо крайние горшки как-то охлаждать отдельно.
Показалось, что такая схема позволяет к двухгоршковому двигателю присобачить "помогатор" из третего расширительного горшка. При этом в исходный двигатель вводится только впрыск воды, или вообще ничего не меняется, если впрыск делать в расширительный цилиндр (или в выпускной коллектор исходного движка).
Такое моё некомпетентное мнение.😎
Если впрыскивать воду в двигатель после детонации.Например в дизельный двигатель подавать топливо через впускной коллектор ,а воду впрыскивать через форсунку вместо солярки. Для детонации много топлива не надо.
Если впрыскивать воду в двигатель после детонации.Например в дизельный двигатель подавать топливо через впускной коллектор ,а воду впрыскивать через форсунку вместо солярки. Для детонации много топлива не надо.
Если впрыскивать воду в двигатель после детонации.Например в дизельный двигатель подавать топливо через впускной коллектор ,а воду впрыскивать через форсунку вместо солярки. Для детонации много топлива не надо.
igorb4 |
Post:18968 - Date: 01.02.06(17:23)
