На среднем Урале зимой нет никакой надежды на ветро генераторы, солнечные - просто смех... чем будем питаться в случае катаклизмов. ИМХО только паровые генераторы спасут часть из нас. Эта тема посвящается паровым генераторам.
Они работают на доступном (любом топливе). Главное нагреть воду.
К сожалению не нашел в инете ни одного легковоспроизводимого гаджета. Моя задача сделать генератор электричества, который сможет работать без зависимости от технологичных быстоизнашиваемых деталей.
все мысли по этому поводу прошу излагать тут.
Флуд, политику - буду удалять. За темой буду ухаживать. Мне это надо.
Только турбинки!! У поршневых тот же недостаток что и в ДВС, на поршень пар давит некоторое продолжительное время когда поршень-шток-ось врашения находятся на одной линии.
Кстати у паровых машин тоже применяется опережение впуска пара в цилиндр !!
Ну и смотрим на промышленые парогенераторы...где вы видели на ТЭЦ поршневые паровые машины ??? Сейчас только паровые турбины.
Ну а если в духе времени, то МГД преобразователь нуна осваивать!!
В сильных магнитных полях (а они сейчас доступны) уже приемлимый результат получается по разделению зарядов плазмы!!
_________________ На Бога уповаем.
http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
[ссылка]
Положительный эффект возникает, во-первых, за счет создания добавочного углового момента воздушных масс, поступающих в выходную трубу, и, во-вторых, вследствие формирования в наземном солнечном коллекторе зоны горизонтального сдвига температуры и скорости. На границе области резких изменений скорости происходит развитие гидродинамических неустойчивостей, которые являются источником вихревого движения вращающегося в выходной трубе потока. Концентрируемое в выходной трубе вихревое течение обладает всеми признаками природного смерча. Радиальный профиль скорости характеризуется вторым дополнительным максимумом (фиг. 1) на периферии вблизи стенки выходной трубы. В кольцевой зоне микросмерча образуется система вторичных вихревых нитей высокой интенсивности (фиг. 2). Скорость воздушного потока через турбину усиливается пропорционально числу, угловой скорости и размерам вторичных вихрей.
Установка предназначена для получения энергии из воздушных потоков. Установка содержит многоярусные солнечные коллекторы парникового типа с боковыми (тангенциальными) завихрителями-направляющими и вертикальную выходную трубу с электрическим генератором. Изобретение обеспечивает повышение производительности при преобразовании солнечной энергии в энергию вихревых воздушных масс
Персональная вихревая энергетическая установка, содержащая наземный солнечный коллектор с тангенциальными направляющими, размещенными по периферии коллектора, выходную трубу, установленную вертикально в центре коллектора, и турбину для преобразования кинетической энергии потока в механическую или электрическую энергию, отличающаяся тем, что она снабжена дополнительным, имеющим меньшие поперечные размеры, солнечным коллектором верхнего яруса с тангенциальными направляющими по периферии коллектора, соединенным соосно с выходной трубой и наземным коллектором.
Проблема не столько в турбине или поршне, проблем хватает еще в парогенераторе, это не просто под ведром воды развести костерок!!!
Нужно воду очищать,чтоб накипь не образовывалась, опять же расход воды будет..
Велик соблазн пойти к автослесарям купить у них по дешовке двигатель от иномарки выкинуть коробку передачь и напрямую к валу привинтить малооборотистый электрогенератор от ветряка!!!!!!!!! Перепрограмировать его контолер на обороты холостого хода в районе 1500 об\мин и всё.
Ну и запастись топливом на день "Ч" хотябы пару 200 литровых бочек.
_________________ На Бога уповаем.
http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
Шкаф, люди в месяц больше бочки бензину по дороге на работу сжигают. Мною замеченно, что дни "Ч" по одному не ходят. Исключительно большой толпой. Нужно либо систерной запасаться, Либо на эти деньги построить что-то не требующее технологичного топлива. Уливительно, что еще до революции такие машины производили. А сейчас мы пялимся на них как на баран на пирамиды.
коян Пост: 434334 От 09.Dec.2013 (01:28)
1) Слишком сложно.
Эквивалентный вариант ДВС-у, но простой: переделать поршневой воздушный компрессор. [ссылка]
Так то, еслиб Наверняка знать, что Компрессор или Пневмоинструмент не накроются от горячего пара, то яб даже преобрёл их. Но насколько мне известно, что КПД паровых машин зависит от температуры пара. И кто-то из местных уже озвучивал цифру в 300-400 градусов!!! Да и с выхлопом пока не понятно. Как бы паром не порвало этот пневмоинстумент.
JekaAngel Пост: 434360 От 09.Dec.2013 (10:08)
Шкаф, люди в месяц больше бочки бензину по дороге на работу сжигают.
А сколько расходует двигатель при холостых оборотах ты не задумывался ??
В десятки раз меньше чем при езде!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Тебе надо то всего навсего нагрузить движок на киловат..это примерно одна лошадинная сила, сейчас движки у легковых авто под 100л\с
Получается в 100 раз меньше номинальной нагрузки, это практические холостые обороты двигателя.
С учетом дедивановской темы на 100 км хватит и литра следовательно на холостом ходу при нагрузке на вал в 100 раз меньше на этом одном литре можно в 100 раз больше покрутить его !!!
Это конечно грубое сравнение.. но ведь есть большая разница работает движок при номинальной мощности или на холостых оборотах.
_________________ На Бога уповаем.
http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
Да, есть разница. Есть потери на трение в самом движке и они почти не зависят от нагрузки.
Например система клапанов требует порядка 5 л.с.
Если не веришь- можешь попробовать покрутить один только распредвал руками.
Поэтому при полезной мощности 1 л.с. кпд стосильного движка будет менее 1 %.
Поэтому и выпускают движки разной мощности- под каждую конкретную задачу,
ибо у них максимальный кпд как раз близок к максимуму мощности.
JekaAngel Пост: 434369 От 09.Dec.2013 (12:22)
Удивительно, что очень скудно с инфой .
Это только кажется.
А вообще тема эта настолько обширна, что даже одного форума мало будет.
Лазить нужно будет по десятку разных форумов.
Там в каждом закоулке свои спецы.
Например уже давно - еще с эпохи паровозов поняли, что надо разделять контур котла и рабочий контур.
Там разные требования к теплоносителю, к давлениям, температурам,
металлам и прочее.
Вода- это самый невыгодный и теплоноситель и рабочее тело.
Погасил печку зимой- сливай воду , туши свет- знакомая фраза?
А чтобы котел долго работал - там не простая вода из лужи должна быть.
Котельщики даже про омагничивание чего то знают.
dedivan Пост: 434394 От 09.Dec.2013 (14:59)
Например уже давно - еще с эпохи паровозов поняли, что надо разделять контур котла и рабочий контур.
Там разные требования к теплоносителю, к давлениям, температурам,
металлам и прочее.
Это как? можно поподробнее?
Погасил печку зимой- сливай воду , туши свет- знакомая фраза?
Тык я то не планирую специальную печку. Эта турбина должна будет питаться от обычной домовой печи. (правда в моём случае она будет в кочегарке, рядом с домом). И выход пара или тепла из него мечтаю загнать в трубы отопления.
Наименование: Спутник юного авиастроителя
Создатель: Г. Миклашевский
Издательство: ОНТИ
Дата выпуска: 1936
счастливое детство было у дедов 😊
А по теме... как-то наткнулся на патент, "гибрид" ракеты и турбины. Топливо подается в центр ротора, а на конце радиуса стоят камеры сгорания с соплами, установленными тангенциально.
JekaAngel Пост: 434413 От 09.Dec.2013 (16:41)
Чтоб держала высокую температуру. Или хоть крыльчатку откуда взять?
Ну вот про это я и говорю- как только зациклился на одном теплоносителе- так и полезли проблемы- ты их сам притащил.
Вода при высокой температуре- очень активное вещество- растворяет все.
Опять же ты не озвучил габаритные характеристики.
Понятно, что пар при давлении 10-30 атм -это маленькие машинки и высокие температурв под 200 град.
А пар 1 атм или правильнее- ати это другие температуры, более дешевые материалы, но и размеры раз в 10-30 больше.
А с турбинками сейчас- швах. Думаешь почему вдруг на электростанциях стали ставить сименсы последнее время?
А утеряли технологии перестроечники. Совсем.
Кадры, опыт,заводы, школы- это столетия нужны- а утерять оказывается очень быстро можно
.
Обратите внимание на домашний генератор Виктора Шаубергера. Ибо этот агрегат, является самым лучшим вариантом решения ваших проблем. Правда ротор надо делать с нуля.
Обратите внимание, ротор вращается по часовой стрелке. Рабочее тело пар, можно врезать в систему парового отопления, если имеется.
Колллеги, я размышляю о машине без технологичных точных и изнашиваемых деталей. Пусть КПД будет низким - это не проблема. Всё равно всё что не ушло в электроток, будет согревать зимой дом. А летом и расход електричества в наших краях не особо большой, да и летом можно расчитывать на солнце + отражатели, которое светит 18 часов в сутки. Речь тут только про зиму. В целом на максимальной редкой мощности мне более 2 кВт не нужно. Если летом вдруг пиково потребуется 2 кВт, например для сварочника, то на этот случай можно будет запустить турбину. Или накачать солнечными батареями Акки, если к тому времени они не придут в негодность. А в целом, пока нету катаклизма - пусть стоит готовая, ждёт своего "Ч" * 24 * 365 * 10лет.
П.с.: Интересно, в бытовых приборах типа пылесоса или улитки-ветилятора или авто есть что-то похожее на турбину? Но разумеется при условии, что они выдержат работу с паром?
Сварить турбину для меня нету проблемы, но как я её буду балансировать? Уверен, что у меня получится очередное глюкало.
Так то интересно.. может от самолёта что-то пригодится.. щас списывается огромное количество ТУшек. Как бы вот к ним на разборки попасть? Там наверное есть огромное количество нужных деталей и механизмов. Причем супернадёжных и изготовленных более грамотной и технологичной цивилизацией наших предков..
JekaAngel |
Post:434324 - Date: 09.12.13(00:04)
