Модератор: shkaf

А то там не в тему там.http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=434803#434803
В начале было слово:

Тепло которое выделяется при получении жидкого азота отправлять в горячий цилиндр альфа стирлинга, а холод от жидкого азота в охладитель стирлинга!!!
Прикидваешь какая огромная разница в температурах получается, + 150..-195,8°C!!! Стирлинг "лопнет" от удовольствия! Вал стирлинга пусть крутит компрессор сжижения азота.

ЧЕМ БЫСТРЕЕ КРУТИТ СТИРЛИНГ кампрессор- ТЕМ БОЛЬШЕ ТЕПЛА И ХОЛОДА !!! Это уже положительная энергетическая обратная связь.
Еще один варианть ВД на фазовых переходах !!!!

Заметь, и мы НИЧЕГО НЕ СЖИГАЕМ 73% азота в атмосфере, из атмосферы азот берем, туда же и возвращаем его!!!

Наши "партнёры" по холодной войне занимаются вот этим:
[ссылка]
Американские ученые в настоящее время занимаются проектированием нового типа экологически чистого автомобиля, который будет заправляться... жидким азотом. Уже даже создан первый прототип азотомобиля, который получил название LN2000 (Liquid Nitrogen – жидкий азот).

Принцип действия двигателя на азоте довольно прост. Упрощенно процесс происходит следующим образом: из бака, где хранится в азот в жидком состоянии, газ поступает в специальные емкости и интенсивно испаряется. При этом объем азота увеличивается в несколько раз и он толкает тем самым систему приводов, которые и двигают поршни двигателя.
----------------------------------------------------------------------------

Но это совсем не то...это близко не родня стирлингу это анти стирлинг..не используется тепло которое образуется при получении жидкого азота.
А тепло это энергия и причем не малая!!

Предполагаю, что затраты энергии на сжатие газа будут больше чем на испарение.

Ну, в этом то и весь цинус, надо учесть что тепло которое образуется в детандере при сжижении азота так же работает в стирлинге !!

Не надо предполагать- все давно уже посчитано, если учитывать все тепло, которое выбрасывают ожижающие установки- то оно больше чем затраты энергии.
Просто оно потом заберется из окружающей среды при испарении.
Ключевое слово здесь- ИЗ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ.

Никакого СЕ- все от солныщка. Только не напрямую, а через всю округу.

Филосовия тут проста и понятна.
Тепло это же движение..а охлаждение- торможение этого движения.
Вот и источник энергии, это торможение природного движения !!!!
А природное тепло-движение на атомном и молекулярном уровне естественно от Солнышка.


[ссылка]
На основе гравитации.

и

Убило, изопропиловый спирт НИКОГДА не был медиинским, азот жидкий при температуре -195,75 °C, при комнатной температуре он какбы газ.

Ну бывают конечно эндотермические реакции- например если смешать снег и соль
то температура смеси падает градусов на 30.
Но ничего нового там не образуется. Так и остается- вода и соль.
А вот из СО2 и спирта С2Н5ОН получить азот - тут какой то таракан бегал явно.

Это тип альфа стирлинг..в герметичных камерах.

В турбодетандере помимо охлаждения при резком расширении газа идет отвод тепла и через лопатки турбины. Петр Леонидович Капица поработал на славу. А по поводу спиртов и жидкого азота нет слов - одни тараканы)))

А я вот не понял, каким образом вы планируете охлаждать рабочее тело до -195 за 1 ОДИН ЦИКЛ. Т.е. с температур 300 градусов до -195, ну к примеру хотя бы 50 раз в секунду... что-то у вас тараканы не в том месте бегают...

Это чисто физический процесс. Я не собираюсь здесь открывать дискуссию по этому вопросу. По ссылке хранение жидкого азота в течении месяца, кроме Дьюара, это нонсенс. тараканы бегают по месту. Уже одно, что ИПС и мед. спирт одно и тоже о многом говорят.

Ты не понял как они работают. Там рабочее тело совсем другое и может сто циклов сделать пока продукт не охладит.
А продукт за один проход охлаждается.
Хотя так и не делают- а все по порядку- сначала влагу вымораживают,
потом углекислоту, потом кислород, а уж потом азот.
Только если чистый азот на входе- то за один раз.

Что такое полет мотылька? Беспорядочное движение, лишенное всякой логики-так думает большинство людей. А мотылек живет всего два дня и за это время должен всё успеть. Всё, поэтому он летит неровно. Ибо ровная дорога-не есть путь! (с)

Наш скифовский путь напоминает полет мотылька, путь нам указывают наши же собственные ошибки и открытия, и для того чтоб увидеть новое нужно сменить угол зрения т.е. по новому взглянуть на известное..

Этот принцип работает абсолютно везде, втом числе и в теме тепловом дв. стирлинга.

Так вот, если сменить угол зрения-рассуждения в отношении какого либо гравитационного вечняка то становится понятным и простым почему не нужно идти по этому прямому пути.
Если сравнить гравитационную модель ВД и двигатель стирлинга то все фатальные отличия становятся заметными как под лупой.
В известном смысле принцип стирлинга как раз и является отправным, переходным вариантом на пути от затратного двигателя в беззатратному т.е к ВД.

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Сделай сам. Советы. - Домашнему мастеру - Стирлинг, еще один вариант. - Стр 1