JekaAngel Пост: 434206 От 08.Dec.2013 (00:28)
А как бы вот поближе к практике? В паровых машинах я только как пароход работает понимаю.
1) Можно ли где-то купить паровой привод? Как он правильно называется?
2) можно ли готовый дизель или двс переделать в Паровой двигатель.
3) Насколько я понимаю, на всех ТЭЦ, ГРЭС, АЭС именно пар движет турбины или другие механизмы. Возможно ли это повторить, самому? Ну разумеется из чего-то переделать? Т.е. без примениния всяких координатных фрезерных и токарных станков. Чтоб именно переделывать что-то похожее? Ну например я видел двигателя моделей самолётиков, которые работают на балончике углекистоты. Нужно что-то подобное, только киловатта на 1-6.
Можно переделать поршневой воздушный компрессор (с трехфазным двигателем в режиме генератора).
Почти ничего не надо переделывать, только подключить водяной пар на вход компрессора.
Полный реверсивный режим.
Порщня- это позапрошлый век.
Смотреть надо на пневмоинструмент.
Пневмодрели, пневмогайковерты .... кстати очень интересный привод.
Отдачи на руки нет. Вот тебе и третий закон Ньютона.
А махонькие....
Коян, имхо некорректно, цитировать пост из одной ветки в другую..
Я случайно сюда зашел.. вижу меня цитируют из другой ветки.
Есть у меня такое предчуствие, что только я буду сооружать паровую машину. А все разбросанно по разным веткам. Открою ка я свою тему именно про паровые машины.. чтоб не метаться по трём веткам..
dedivan Пост: 434319 От 08.Dec.2013 (23:39)
Порщня- это позапрошлый век.
Смотреть надо на пневмоинструмент.
Пневмодрели, пневмогайковерты .... кстати очень интересный привод.
Отдачи на руки нет. Вот тебе и третий закон Ньютона.
А махонькие....
Вот в этих патентах времен царя гороха можете покопаться. Может что и приглянется.
Паровых машин в свое время было придумано огромное множество. [ссылка]
Да там много таких книжек. ТОлько вот интересно при выработке энергии меньше 1мега ВТ советую брать поршневые паровые машины. У себя на предприятии думали поставить и электро и отопительную установку.
Теперь вопрос как переделать ДВС двигатель под пар. мож кто в сети что находил?
mikle10 Пост: 435496 От 19.Dec.2013 (20:35)
Да там много таких книжек.
Миша таких книжек всего 2 на русском. Одна 1936 года, вторая 1953 "Самодельные электрические и паровые двигатели". Но к сожаленю только про САМОДЕЛКИ моделек для корабликов.
ТОлько вот интересно при выработке энергии меньше 1мега ВТ советую брать поршневые паровые машины.
Это с экономической точки зрения на стоимость энергоносителя. А если брать в расчет надёжность и простоту изготовления - тогда турбина рулит.
Теперь вопрос как переделать ДВС двигатель под пар. мож кто в сети что находил?
Головку наверное проще самодельную сделать. КПД конечно будет не совсем на высоте, но если живете у леса и дров полно, то чем не жизнь...
Если ДВС четырехтактный, надо в нижней части блока и цилиндра выхлопное окно высверлить и трубой соединить с конденсатором.
А с турбиной вообще не заморачивайтесь. Вы когда нибудь видели турбину на мотокультиваторе, например? То то же.
Ну а если уже не терпится турбинкой побаловаться, то купите на авторазборке автомобильный турбонагнетатель. Можно купить задешево. Они бывают до 100 000 об/мин разгоняются. К нему надо приделать микро асинхронный генератор. Но в продаже наверное таких не найдете.
Вивтор, я то имел ввиду турбину, как на моделях Амрамова. Она простая и низкооборотистая. Тем более мне больше 3-4 тыщ оборотов под нагрузкой и не надо. А за сколько времени прокоррозирует ДВС под паром ты задумывался? А как смазывать ДВС? Я не могу смотреть Ютубы, к сожалению.
http://www.animatedengines.com/co2.html
Здесь тоже самое.
Под паром ДВС почти не корродирует. Пример паровоз. Обычный чугун отлично работает в таких условиях.
Головку наверное проще самодельную сделать. КПД конечно будет не совсем на высоте, но если живете у леса и дров полно, то чем не жизнь...
Если ДВС четырехтактный, надо в нижней части блока и цилиндра выхлопное окно высверлить и трубой соединить с конденсатором.
А с турбиной вообще не заморачивайтесь. Вы когда нибудь видели турбину на мотокультиваторе, например? То то же.
Ну а если уже не терпится турбинкой побаловаться, то купите на авторазборке автомобильный турбонагнетатель. Можно купить задешево. Они бывают до 100 000 об/мин разгоняются. К нему надо приделать микро асинхронный генератор. Но в продаже наверное таких не найдете.
топлива полно.
я пока за поршневые движки. ибо о микротурбина, дорого стоит, финансово пока невыгодно, а самому боюсь не потяну.
Я абсолютно согласен. С турбинами проблем гораздо больше. В паровоз воды залил, дров подбросил и все в ажуре. Но про технику безопасности надо тоже хорошо помнить. А это надежные предохранительные клапана. Схема их довольно проста. Можно и самому сделать. Для стационарного котла рекомендую гравитационный предохранительный клапан. В нем вместо пружины на рычаге подвешивается гирька и давление в котле просто регулируется.
Такие клапаны в свое время широко применялись даже на кастрюлях скороварках.
для справки
у нас старые отечественные машины и иномарки продают целиком и даже на ходу за 5-20 тыс. р. Мой приятель недавно еле избавился от Тойоты Карины 1988года рождения за 5000руб. Машина в хорошем техническом состоянии, заводится с полпинка. У нас кругом объявления о покупке старых машин на металлолом. Платят не больше 5000руб.
Я свою хонду аккорд 1988 года тоже за пятерку в прошлом году сдал. Пробег 135 тыс.
Основная причина нет 4ВД, и на старые машины туговато насчет запчастей. Если под заказ то очень дорого.
Vivtor Пост: 435543 От 20.Dec.2013 (13:05) [ссылка]
Под паром ДВС почти не корродирует. Пример паровоз. Обычный чугун отлично работает в таких условиях.
Любопытно, а если в картере разместить такой же клапан как в головке, и открывать его кулачком на колене (коленчатый вал), то можно обратным ходом поршня, чистый воздух в топку нагнетать. Гореть будет мама не горюй.
Vivtor Пост: 435543 От 20.Dec.2013 (13:05) [ссылка]
Под паром ДВС почти не корродирует. Пример паровоз. Обычный чугун отлично работает в таких условиях.
Любопытно, а если в картере разместить такой же клапан как в головке, и открывать его кулачком на колене (коленчатый вал), то можно обратным ходом поршня, чистый воздух в топку нагнетать. Гореть будет мама не горюй.
"...Вопросы продолжительности работы этого двигателя в статье не освещаются, но на основе уже нашего опыта можно предположить, что если не было предусмотрено специальных мер по очистке масла от воды, а также по подбору масла (так как моторное масло не допускает попадания воды) то продолжительность работы двигателя вряд ли превысила пол часа. Такая мера как вентиляция картера, которую предлагает автор статьи «К вопросу о применении паровых машин В.Г. Некрасов, не являются эффективными, как выяснилось в процессе наших испытаний, от воды в масле не спасает даже вакуумирование картера..."
"...Вопросы продолжительности работы этого двигателя в статье не освещаются, но на основе уже нашего опыта можно предположить, что если не было предусмотрено специальных мер по очистке масла от воды, а также по подбору масла (так как моторное масло не допускает попадания воды) то продолжительность работы двигателя вряд ли превысила пол часа. Такая мера как вентиляция картера, которую предлагает автор статьи «К вопросу о применении паровых машин В.Г. Некрасов, не являются эффективными, как выяснилось в процессе наших испытаний, от воды в масле не спасает даже вакуумирование картера..."
о как, а ТЭЦ не показатель, как и паровозы. оно понятно. Авиаторы.
mikle10 Пост: 435666 От 20.Dec.2013 (21:08)
о как, а ТЭЦ не показатель, как и паровозы. оно понятно. Авиаторы.
Тэц турбины, там проще масло от пара изолировать. А паровоз, колено имел на открытом воздухе, и смазывался чем то типа негрола только круче. Да и шатун там был, тоже через колено. То есть поршень двигал штангу, а шатун уже к штанге цеплялся, через промежуточную опору. Это позволяло видимо хорошо изолировать цилиндр.
То есть, если переделывать двс в пароход, то надо поршень цеплять к штоку, ставить заглушки внизу цилиндра, уплотнять тем самым цпг. Потом шток к шатуну, шатун на колено, а всю конструкцию лучше повалить на один бок, чтобы поршень горизонтально ходил. А можно проще, без колена, как свободнопоршневой стирлинг
Кстати о турбинах... Кто-нибудь интересовался, откуда у паровоза свет? У нас на ЖД стоит памятный локомотив. Модель паровоза я не запомнил, интересовало другое. Так там просто сверху на котле стоит генератор постоянного (по вн. виду) тока, совмещённый с турбиной. Примерно, как центробежный насос. К нему идёт питающий паропровод и от него кабель к фонарю. По виду Р габ. 2 - 3 Квт. Может ошибаюсь, поправьте. С ув.
коян |
Post:434318 - Date: 08.12.13(23:25)
