а чем он принципиально отличается от обычного асинхронника? Нужен преобразователь на переменку - лишнее звено в снижении кпд...
и то, что снижена масса вращающейся части - вряд ли что-то даст в динамике, ибо тяжелую часть все равно надо разгонять...линейно.
асинхронник может быть энергетически выгонее на высоких оборотах у него тяга на верхах вся , у сериески максимум момента на низах - делай выводы о мощности на валу...
Ingener Пост: 485257 От 25.Dec.2015 (11:53)
а чем он принципиально отличается от обычного асинхронника?
😊Ничем. Только и того что работает на низком напряжении и на большей частоте.
Нужен преобразователь на переменку - лишнее звено в снижении кпд...
Не понял юмора. Никогда не слышал, не видел электровелосипед? По моему у всех стоят ШИМы
Лично у меня другие претензии. Думаю что, что мотор будет по стоимости изготовления дороже чем на магнитах. Очень много надо меди. А она сейчас очень дорогая. Да и намотать такой статор не простое дело. Хотя если поставить на роботизированный конвейер...
Самому, на коленке вряд ли можно сделать такой мотор. Но перспектива у такого мотор-колеса очень большая. Так что Шкондину прийдеться закрыть свою разработку.
А вот к этому мотору приделать графеновый аккумулятор
Я думал, что в моем движке постоянного тока слишком много меди, а увидев ролик своим сразу загордился. У меня ротор тоже ничего не весит и не имеет никаких обмоток. Кусок алюминия с железными вкраплениями. А вот на статоре кучка простых катушек индуктивности, где меди прилично. Уже думал на алюминий заменить, но не знаю сколько потеряю. Крутящий момент должен быть раза в два покруче, чем у Шкондина. И никаких магнитов.
А графеновыми аккумуляторами сейчас многие занимаются. Наши могут и опоздать. Дима-айфон ведь дальше телевидения и связи ничего не видит. А умы наши как бежали, так и бегут. У студентов мечта - выучиться и драпануть в Америку или Европу. Грамотные люди видят, что в стране тупых нефтяников делать нечего.
Vivtor Пост: 485274 От 25.Dec.2015 (16:46)
Я думал, что в моем движке постоянного тока слишком много меди, а увидев ролик своим сразу загордился. У меня ротор тоже ничего не весит и не имеет никаких обмоток. Кусок алюминия с железными вкраплениями. А вот на статоре кучка простых катушек индуктивности, где меди прилично.
Может подедишся опытом? Или уже можно где-то посмотреть твои плоды?
Вивтор,не поддавайся на провокации,буратина укропский шпиен,хочет у тебя выведать тайну. Щас предложит закопать твой мотор,и из него вырастет десять моторов...
Чем может быть интересен подобный двигатель БЕЗ магнитов:
- цена меди все-таки ниже цены магнитов, по крайней мере пока. В магнитах используются редкозмельные элементы, которых на Земле мало.
- возможностью работать при высоких температурах. Магниты размагничиваются при температуре немногим больше 100 градусов. Т.е. при перегреве двигатель можно выбрасывать. А двигатель без магнитов можно перегреть вплоть до сплавления обмоток - сотни градусов. Тут и большая живучесть и на охлаждении сэкономить
можно.
Что же касается "мощности" и т.п., то КПД современных бесколлекторных моторов превышает 90%. Т.е выше физики не прыгнуть - будет больше момент, значит меньше обороты. Даже если достичь КПД 99.99%, то это всего лишь 5-7% прироста мощности при той же затрате энергии. Что совсем немного.
P.S. низкое напряжение - это "плохо". Низкое напряжение означает большие токи, что значит нужны толстые провода (много тяжелой и недешевой меди), а для управления нужна дорогая силовая электроника, которую нужно охлаждать, да и сам мотор будет греться больше.
Идеальным будет высоковольтный - десятки тысячи вольт электромотор.
Проблема электромобиля это только аккумулятор. Это я говорю на основании своего личного опыта, и опыта одного парня и моего города. Как только появится достаточно дешевый и надежный аккум, тогда ДВС хана, но не раньше. Движки-преобразователи, это уже на весьма и весьма приличном уровне сейчас, даже серийные.
Магниты размагничиваются при температуре немногим больше 100 градусов
это качается лишь неодимовых , самарийкобальт -250 феррит до 500 . Сила магнита не критична тк можно просто увеличить площадь полюсов...
дороже да , но ротор питать не нужно что есть большой плюс на мой взгляд)
Проблема электромобиля это только аккумулятор. Это я говорю на основании своего личного опыта, и опыта одного парня и моего города. Как только появится достаточно дешевый и надежный аккум, тогда ДВС хана,
Наивный чукотский мачо😬 а то что на каждые 100 заправок придётся АЭС строить ничего не говорит ? альтернатива акб есть уже давно - топливный элемент и на спирту есть и на гидразине ( не требует платины и не содержит дорогих материалов)
двс кончится только вместе с нефтью и газом после газификации всех углей причем..
GibajD Пост:
Что же касается "мощности" и т.п., то КПД современных бесколлекторных моторов превышает 90%.
Вот мне интересно можноли комнатный вентилятор, ну там перемотать более толстым проводом, как бы умощнить его..или может подовать на него не 50 гц а 400 при том же напряжении, станет ли он мощнее?
Большая просьба, относиться к моим вопросом снисходительно и не материться. Спрашиваю как бы для общей пользы, для общего развития.
я и не смотрел , оно и так логично ) асинхронник хорошо тянет на верхах с частото регулятором вообще сказка и переключить его в режим генератора не сложно...
Думал может вентильный используют возможно в принципе теже плюсы но видимо асинхронник выгоднее . Интересно какой кпд у магнитно поршевого движка
Вот мне интересно можноли комнатный вентилятор, ну там перемотать более толстым проводом, как бы умощнить его..или может подовать на него не 50 гц а 400 при том же напряжении, станет ли он мощнее?
Можно , станет ) уменьшая количество витков тебе придётся поднять частоту что увеличит рабочие обороты и мощность на валу возрастёт а вот момент будет зависеть от тока потребления .
Проблема электромобиля это только аккумулятор. Это я говорю на основании своего личного опыта, и опыта одного парня и моего города. Как только появится достаточно дешевый и надежный аккум, тогда ДВС хана,
Наивный чукотский мачо😬 а то что на каждые 100 заправок придётся АЭС строить ничего не говорит ? альтернатива акб есть уже давно - топливный элемент и на спирту есть и на гидразине ( не требует платины и не содержит дорогих материалов)
двс кончится только вместе с нефтью и газом после газификации всех углей причем..
Как только появится нужный аккум, АЭС или что то тагого построится очень быстро, можешь не сомневаться.
И посмотри розничную цену на спирт и гидразин. Гидразин к тоже очень ядовит.
xx0 Пост: 485326 От 26.Dec.2015 (13:59)
Только я заметил, что Тесла использует асинхронник 40КВт, батарею 85КВтч, редуктор 1:9,73 ??? 🤢🤢🤢
Нет конечно, не только ты. Движок не гоняется на максимальной моще постоянно, это должно быть очевидно.
Обычный дешевый автомобильный аккумулятор может давть 55 - 100 ампер час .
Для знающего пару трлйку таких аккумов достаточно чтобы гонять мотор киловатт на тридцать нескодько часов.
СовсемДикий Пост: 485342 От 26.Dec.2015 (21:20)
Нет конечно, не только ты. Движок не гоняется на максимальной моще постоянно, это должно быть очевидно.
Тогда следующий вопрос, один я заметил, что количество лошадей не совпадает с мощностью двигателя ??? 🤢🤢🤢
85КВтч батареи при мощности двигателя 40КВт хватит максимум на 2 часа езды, а что мы видим в технических характеристиках 329hp, 362hp(один двигатель!)=266КВт(откуда???), 422hp, 691hp(два двигателя!)=508КВт(сколько она проедет при таком энергопотреблении???)
Берем самый мощный двигатель на задней оси 470hp=345КВт/9,73=36КВт, что видно на ролике 😕
Такая же засада с ДВС, мощность указывают от балды 🤢🤢🤢
И посмотри розничную цену на спирт и гидразин. Гидразин к тоже очень ядовит.
вся бразилия даавно ездит на спирту , лохи ?
Цены спекулятивные просто у нас , реально спирт в 2 раза дешевле бенза при любом раскладе.... Гидразин ядовит да , но существует метода его храниния в промежуточных соединениях - озазоны если не ошибаюсь они мало токсичны - непосредственно на борту разлагаются до гидразина )
Как только появится нужный аккум, АЭС или что то тагого построится очень быстро, можешь не сомневаться.
и кто их будет строить , производители супер акб ??? кукушку привязывай 😬 стоимость одной аэс ки включим в цену акб ? Кроме нефти ещё существуют криссталогидраты природного газа в океане этого добра дохера и биотопливо никто не отменял , так что забудь или теслу покупай ...
Хим акб долго не живёт , в акб 55 ач энергии столько же как в рюмке бензина в литии пусть даже в 10 раз больше по весу - легче стало ?
Топливная ячейка - да спасёт 1 ) кпд высокий вместе с электропихлом и небольшим акб рекуперация при торможении 2) нет расхода на холодном движке и в пробках . Я уже молчу что ёмкость любого акб обратна пропорциональна току разряда , почитай ради любопытства книжки по кислотникам ... У остальных несмотря на другую электрохимию результат оказывается тем же просто в связи с ростом сопротивления электролита или электродов в процессе разряда ...
Только никель кадмий тянет до нуля потому и применяется как тяговые батареи и работает до -40 , а новые технологии не славятся долговечностью в связи с тем что автопроизводителей дохера и кушать им охота так что я бы не надеялся на прорыв😬 по крайней мере в гражданской технике)
Буратино |
Post: #485227 - Date: 24.12.15(21:58)
