Первый пост темы: dedivan Post: #279701 От:15.12.2010 (16:33) Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....
всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения [ссылка]
Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть [ссылка]
2. Электрон-2 часть [ссылка]
3. Электрон-3 часть [ссылка]
4. Кольцегранная модель строения атома. [ссылка]
5. Горение-1 часть. [ссылка]
6. Горение-2 часть. [ссылка]
Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).
Никто ведь не запрещает пользоваться знаниями столетней свежести, это даже выгодно кой кому, особенно кто издательством учебников заведует.
только вот не нужно с этой колокольней лезть учить тех, кто уже побольше знает.
А их почему то надирает поучить.
И главное- видно же что забесплатно жопу рвут.
Д...Б...
Германия вступила в войну, не имея значительных запасов нефти, но имея новую технологию получения топлива из угля. Еще в довоенные годы в Германии была реализована большая программа по промышленному освоению методов получения синтетического топлива, главным образом гидрогенизации угля и процесса Фишера-Тропша.
Уже в 1936 году Германия обеспечивала собственным производством 55% потребления автобензина, 74% дизтоплива, 51% топочного мазута и полностью потребление авиабензина.
К началу войны в Германии работало семь заводов синтетического топлива (Лёйна, Бёлен, Магдебург, Шольвен, Вайльхейм, Цейтц и Гельзенберг) суммарной мощностью в 1,2 млн тонн горючего в год. В 1943 году работало уже 13 заводов мощностью 3,1 млн тонн в год. Все производство топлива вместе с внутренней добычей нефти составляло в 1943 году 6,5 млн тонн, притом что потребление составляло 6,9 млн тонн, из которых 4,4 млн тонн приходилось на вермахт.
Топливный баланс «третьего рейха» вплоть до конца войны сводился с избытком, поскольку Германия располагала в 1943 году 1,8 млн тонн импортной нефти, главным образом из Румынии.
Освоение в больших масштабах производства синтетического топлива стало основой немецкой теории «блицкрига». В этом, собственно, и заключается «секрет» натиска гитлеровцев в 1941-1943 годах.
Другой подход.. 😎
_________________ Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
AlexSoroka Пост: 658644 От 20.Jan.2020 (17:18)
а зачем немцы тогда в Баку к месторождениям рвались ? Что-то не вяжется у вас с "теорией заговоров" про синтетический бензин...
длинна логистического плеча растет дюже не потребно...
з.ы. не знаю как нацики, но юар всю свою жизнь под эмбарго провел и ниче...
AlexSoroka Пост: 658644 От 20.Jan.2020 (17:18)
а зачем немцы тогда в Баку к месторождениям рвались ? Что-то не вяжется у вас с "теорией заговоров" про синтетический бензин...
Так ведь не в одном бензине счастье. Еще мазут нужен для кораблей и соляра хорошо бы для танков подошла, лучше чем бензин, а вот не было у них ни мазута ни соляры в достатке, потому как это из нефти делается.
Да и еще много чего из нефти делается, масла, смазки....
Танки то у них не просто так зимой под москвой не заводились.
Привет мужики. Пару месяцев назад, приобрел опытный образец для дальнейших экспериментов. Это было очень не просто, насобирать и приобрести машину которая тебе не принадлежит, так что на правах металлолома рассказываю характеристики.
Рэно Лагуна1 пробег около 300тыс. Двигатель 1.6 16v легендарный K4M мкпп. Примечательно на каждый цилиндр своя катушка, в приданое отдали пару катушек (могут служить учебным пособием или ММГ). Установлено гбо4 форсунки дешманские.
На данный момент решаю вопросы по ходовке, текущей коробке и выхлопу.
Вместо коллектора с катализатором будет устанавливаться от родственной машины без катализатора, и за одно есть возможность установить датчик температуры выхлопа. Для чего? Контроль сгорело топливо или догорает на выходе шмаля клапана, еще по таврии заметил как сильно нагревался коллектор.
Вот собственно какой датчик выбрать
рабочая температура обычно 350-400°С
максимальная думаю 700°С. что посоветуете?
из того что нашел это датчик Denso для выхлопных систем. но стоит дорого и еще нужно лепить прибор для интерпретации в цифровые показания.
Либо уже готовый китайский КИТ измеритель температуры выхлопных газов
Карбон уже лежит. Но так как это экспериментальный образец то Люди хотят видеть результаты изменений. Придется делать отчёты, замеры до после, чтоб было о чем рассказать
термопару
лучше конечно готовое взять ибо я хз как ты термопару будешь крепить😬
там есть ещё проблема длинны проводов (удлиннитель скорее всего не проканает)
те усилитель сигнала должен рядом стоять см 30 не более того. потому бери готовое или горя хапнешь..
Denso для выхлопных систем. но стоит дорого
дороже гемороя с токаркой и сборкой необходимого усилителя ? 😬
Вобщем я смотрю не много нас тут осталось, все стоят в очереди за гречкой.
Взял я бюджетный термометр. спичечный коробок с термопарой К типа. Резьба М6. сейчас перевариваю выпуск, выкидываю потресканый коллектор и пустую банку от катализатора, вместо них ставлю гофру и коллектор от Сценика с кованными поворотами.
За одно и гайку ввариваю для вкручивания термопары.
Kasper Пост: 665648 От 24.Mar.2020 (01:26)
Вобщем я смотрю не много нас тут осталось
В общем-то, нормальные люди своим бензиновым чертопхайкам давно уже сделали конверсию на электричество, а тут всё так же дрочат - литр на сотку реально или нереально...
_________________ Возможно вы считаете что всё это полнейший бред,
а чё бля если нет? что будет если нет?
То есть термопара в кожухе с песком?
Готовься, что будут инерционные показания...
Существуют те же К-шеи 0,5мм толщиной и
длиной до полуметра....
Но такую врятли сейчас добудешь...
_________________ Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...
а ты как определишь какая температура на клапанах непосредственно ?
там важна даже не температура а состав газовой смеси ....
если плюс по кислороду будут гореть если ноль или минус то шлаковаться будут. такую инфу может подкинуть любой лямбда зонд .
чтобы что то горело нужен кислород а не тупо горячие газы😬
я уже молчу что газы пока достигнут твоей термопары успеют отдать тепло коллектору . и как термопарой тут определять состав газовой смеси я хз🤢
кислород меряет родная циркониевая лямбда. Термопара показывает среднюю по больнице. Но когда всем плохо, то в салоне сложно определить. В таврии когда коллектор перегревался, через щели просачивался "аромат" камаза. В опытной машине я этого не почувствую. За одно температура выхлопа это косвенно КПД. чем меньше тепла выбрасываем тем лучше его утилизировали))
тоесть получить экономию и на бедной смеси гонять типа не одно и тоже😬
значит по твоему таврия дико переливает топливо)
возможно и так по цвету свечей можно определится если они коричневые то
перелив. Я занимался этой темой только не с таврией а с камри sv-30
4 s-fe . на холодном движке там перелив идёт дикий причина - холодное топливо плохо горит (неполное сгорание) состав смеси может доходить до 1 к 10.
расход холодного движка до 2 литров в час на ХХ горячего до 0,8.
так вот если прогревать Тэном типа фена поступающий во впуск воздух то топливо горит уже эффективнее тк температура выше в горшках. короче поставил я типа фен в воздухан . рассчитал по мощности чтоб воздухан не плавился ...
и завёл всё на реле срабатывающее по термодатчику прогрева пихла.
далее поставил усилитель сигнала лямбды. усилитель увеличивал сигнал в 1,3 раза . усилок термозависимый когда диг прогревался кооф усиления падал до 0,9
вот этими мерами я реально достиг экономии 30 процентов на холодных пусках.
или в смешаном цикле . расход мой был с обгонами овердрайвами в смешаном цикле город трасса 11 литров! масса 1225 кг 125лошадей автомат тачке 21 год был плюс катки повышенного радиуса 15 . до установки этого всего был зимний расход 17-22 городской
вот это реальность а у вас чудеса в решете.
так я ещё и наваливал на шипах зимой с таким расходом...
тачка хоть и старая свечи вынимаешь через месяц или 2 посмотреть
(масложор) так изолятор как с завода беленький ...
трассовый до установки колхоза был 12 стал 9
по наблюдением у камрика на 14 катках 6,5 трасса бывает
у меня задача получить экономию за счет перехода на поджиг после ВМТ. на таврии все топливо не успевало сгореть. По этому и ставлю термометр чтоб понимать насколько все плохо. а забеднить смесь на карбе так сильно не получалось. Теперь на инжекторе буду пробовать. А на повседневной машине поставил принудительный подогрев гбо редуктора и через 20-30сек. после включения зажигания завожу движек на бензе. через 5сек переходит на газ.
тоесть прямой впрыск без прямого впрыска ?
у тебя топливо не успеет сгореть а если забеднишь то время горения увеличится плюс детонация от свечей. хоть свечи холодные ставь спортивные.
ngk7 или лучше поверхностного разряда но тогда бобину надо от зила
😬 они само очищаются искрой , при этом холодные в усмерть.
незнаю я зачем вы так напрягаетесь всё решается просто насчёт экономии.
подпиливают башку что увеличивает степень сжатия а у тебя она дай бог 8
у мерина 11 копрессию на 1.4 умножай.
2) ставят усиленное зажигание (свечи пов разряда)
я так же делал изменение длительности искры (влияет на тягу на малых оборотах)
3) Греют впускной воздух (на мерсах карбовых даже ) и ауди.
свой фен оттуда взял.
ну и усилок лямбда зонда ставят как я и сделал .
4 греют топливо но это геморой и падение мощности.
все эти 5 процедур тебе на половину сократят расход зимой в смешаном цикле.
летом на 20 процентов. кстати может пригодится- опытным путём проверил что полнота сгорания топлива зависит от мощности искры. на гранд чероки ставил
катушку (временно) от тойоты . ехало но жрал литров 25.
нормальный расход его 17 мех 4литра
если заменить конденсатор катушки с 0.15мф у 4g13 двигателя митс
на 0,47мф трогаться на движке 1,6 можно без газа . но оч плохо набирает обороты. а вот тянет она как дизель с такой доработкой . значит от времени горения искры зависит и время горения топливной смеси. а как следствие полнота передачи энергии газов поршню (медленно горит медленно расширяются) в итоге кпд на низах повышается (кпд передачи энергии газов на коленвал)
если собрать приблуду тахометр плюс штук 5 реле и конденсаторов то ёмкостью можно управлять в зависимости от оборотов двигателя . у американцев подобные системы есть. (кит зажигания там длительность импульса разная)
у меня всё вплетается в штатное зажигание.
это так на заметку .
увеличение зазора по свечам приводит к росту момента на низах.
но на средних и высоких оборотах с открытым дросселем тупо не хватает
энергии на пробой большого зазора.
если уменьшить зазор до 0,8 то это наращивает приёмистость а вот
момент падает😬 играйтесь на здоровье.
да оно мне и не надо дед ) я без чудес по старому всё замучу проверено и надёжно. трочить старое пихло 70 годов на предмет прокачки будет только больной на голову. сейчас можно купить за 10-30 к то что раза в 2 эффективнее с завода и ЭТО уже доработать чуть .
с разработкой я сношался и связывать с бедной смесью нехочу.
движок на ней существует 7a-fe тойотовский на карину идёт .
прикинь я даже гонял на ней)) 1996 году тачко)
бегает не жрёт но и не едет них рв при объёме 1.8 литра....
если вы мозахисты мучайтесь дальше . клапана палите температуру меряйте.
можешь за 7a-fe почитать если не веришь ) это тарахтелка просто не жрёт и не едет. поджиг после ВМТ подразумевает впрыск после него же иначе детонация .
не пацаны я эксперименты люблю но не до такой степени.
нарушать законы химии соовсем не получается бошки отлетают 😬
dedivan |
Post:657257 - Date: 09.01.20(12:15)
