Первый пост темы: Borodaru Post: #66911 От:28.04.2007 (15:24) Прглашаю на тему, научные и технические решения, параметры, конструкции, идеи.
Мой блок-алгоритм.
- Мотор бесколлекторный;
- Рекуперация;
- Электротормоз;
- Антиблокировка;
- Автоподкачка;
- Продолжение движения при проколе шины;
- Минимальная неподрессоренная масса;
- Режимы движения и управления;
Пока хватит, добавляйте предложения,
технические и конструктивные решения.
Одно ограничение, стандартные размеры посадки шины.
admin.skif.biz Пост: 69807 От 24.May.2007 (23:51)
А какие мысли по поводу униполярного мотор-колеса? Вроде как у униполярников низкий КПД... или еще какие недостатки?
я не нашел внятных конструкций на эту тему 😕
да и все униполярки что я видел страдают щетками на внешнем диаметре колеса - это очень плохо - малый ресурс...
Александр, Вам ли, с Вашей идеологией "маленьких ручейков" бояться щеток ? Выкиньте их на... и поставьте N х 1000 своих любимых ключиков на N х 1000 элементарных обмоточек , на маленькие вольты и большие амперы и вуаля, униполярная машина , без щеток, никакого синуса... и т.д.
Nickolas
Александр, Вам ли, с Вашей идеологией "маленьких ручейков" бояться щеток ? Выкиньте их на... и поставьте N х 1000 своих любимых ключиков на N х 1000 элементарных обмоточек , на маленькие вольты и большие амперы и вуаля, униполярная машина , без щеток, никакого синуса... и т.д.
не получается.
сильно большие токи получаются, все сгорит нафиг...
admin.skif.biz Пост: 69894 От 25.May.2007 (19:22)
А бывают ли униполярные без щеток?
не бывает 😀
причем они униполярные в кавычках 😀 - т.е. закон про "замыкание цепи" у них точно так-же действует...
и чудес у них нет - только токи очень большие, и как следствие - невозможность электронику всунуть 😕
...хоть бери и на гидравлику смотри 😀 - там движки очень малые по размерам и с большим моментом, правда придется масло греть и КПД выше 60-70% вряд-ли будет...
admin.skif.biz Пост: 69894 От 25.May.2007 (19:22)
А бывают ли униполярные без щеток?
Коммутацию элементарных проводников можно осуществлять чем хочешь.
глупость !
если сопротивление проводника будет меньше прямого сопротивления транзистора (0.03 Ома) - то смысла такое устройство не имеет - да и токи будут такие что транзисторы как лампочки вспыхнут.
Andr Пост: 68203 От 09.May.2007 (01:16)
Я еще года полтора назад высказывал в теме элетромобиля компоновку, которая на сегодняы мне кажется оптимальной.
Это удлиненный электродвигатель небольшого диаметра, который через полуоси обеспечивает вращение колес + что-то типа дифференциала, обгонных муфт. Подобный мотор мог бы обеспечить достаточно легкий переход от серийно выпускаемого авто к электронику, но ведь нет ничего подобного 😕 (по крайней мере мои поиски на эту тему не увенчались успехом).
Мне кажется, можно привести много доводов именно в пользу такого варианта.
Вы ошиблись - что то подобное существует
Разработано Leroy Somer для Пэжо и Ситроена.
Как-то в делах я пропустил такой любопытный пост 😕
Banz, а Вы не могли бы привести параметры сего девайса? и марки авто на какие ставился или ставится?
Nickolas Пост: 69898 От 25.May.2007 (19:34)
У двигателя 5ДВМ, чебоксарского завода , сопротивление обмотки 0.03 Ома
замечательно. только вот у параллельно поставленных транзисторов в сборках сопротивление тоже уменьшается 😀 это даже школьники знают 😀
вопрос в том что для питания элементарного проводника униполярки не получится иметь сопротивление обмотки больше сопротивления транзистора - иначе габариты девайса просто все рушат...
Не буду с Вами спорить, мы крутили 5ДВМ , не сборками, а обычными 6-тью транзисторами.
А вот про униполярную машину, конечно шутка. Сделать двигатель с электроникой на малые вольты и большие токи - утопия. Все умрет в ключах.
мы тут с Институтскими решили поделиться со всеми Вами простой зависимостью, которая позволяет имея размеры движка, вернее размеры его зазора в котором создается усилие - получить его примерные тяговые усилия не прибегая к тоннам расчетов. На практике методика дает "попадание" примерно в 10% реального "паспортного" параметра.
Итак:
1) развиваемая сила в зазоре двигателя классической схемы (без магнитов, только обмотки, не важно - коллекторный или нет) равна 1-2 Ньютона на см2 площади рабочего зазора двигателя.
"1"- для "старых" разработок, "2"-для современных разработок.
Момент считается просто - сила действует на своем рычаге, а при соединении, например, напрямую колеса - пересчет на новый радиус(плечо).
2) развиваемая сила в зазоре двигателя новых схем (магниты, в том числе NdFeB и обмотки "на железе", не важно - коллекторный или нет) равна 5-8 Ньютона на см2 площади рабочего зазора двигателя.
"5"- для "старых" разработок с магнитами на ферритах, "8"-для новейших современных разработок на базе NdFeB и концентраторов магнитного поля.
Момент считается просто - сила действует на своем рычаге, а при соединении, например, напрямую колеса - пересчет на новый радиус(плечо).
пример:
-----------------------------------
мм
D внеш 225
d внутр 75
Dсредн 157
Ширина 120
Масса 31,81 кг
S зазора 591,88 см2
Fкр 2959,38 Н
Fколеса 1496,37 H
Мкр 464,62 Нм (колеса)
-----------------------------------
Andr
Как-то в делах я пропустил такой любопытный пост 😕
Banz, а Вы не могли бы привести параметры сего девайса? и марки авто на какие ставился или ставится?
Я уже ссылку раз выкладывал, повторюсь: [ссылка]
там я уже все описал.
Недостаток(а может и достоинство) этого двигателя, что приходится переделывать передок донора. Хотя вопрос решаемый, правда не домашних условиях, ставят же на таврию двигатель с восьмерки 😈.
Спасибо, Banz.
Там из фото сразу ясно, что полуоси втыкаются в дифф.
Очень удобный вариант для переделки, и параметры двигателя подходящи под легкий кузов, типа Таврии . ИМХО.
Предлагаю вариант с бредом:
Двигатель с магнитной жидкостью
Насос - электрический, просто набор соленоидов, если на них поочередно подавать напряжение то по трубке проходящей через них жидкость будет перекачиваться с довольно высоким КПД
Привод можно обычный, из любого небольшого гидромотора. или конструкции инженера Петрова (если интересно - выложу на форуме)
+ Компактный, долговечный, эл.тормоз, возможность рекуперации
- не могу его рассчитать, знаний не хватает
SALAV
Алексей. А не много ли 465 Нм для такого двигателя? Это в упоре или на определенной частоте вращения?
не много - это для двиталеля с неодимовыми магнитами в роторе. Показатель, кстати, невысокий - брал "5Н с см2".
Это показатель "номинала", т.е. обороты до 1500 примерно. Это ведь "пристрелочный" расчет 😀 т.е. для того чтобы быстро понять - примерно мы попадаем в заданные параметры или нет.
Если кто-то хочет сам понять что получится в итоге - например, популярная тут тема про переделку авто-генератора в мотор для скутера - то померяйте его зазор и если ротор переделывается в неодимовый - то коэфф.5-6Н*см2 принимайте и сразу видно что получится.
Была еще тема насчет переделки асинхронников - в ротор магниты и контроллер - так вот - если есть их размеры то давайте прикинем что получится.
Методика весьма точная, как для "прикидочного расчета".
Nickolas |
Post: #69890 - Date: 25.05.07(18:12)
