Модератор: Nikolay

"Остапа несло..." 😕 Задачка для 3-го класса. ЕМНИС АКБ Электроника-108В при 120Ач, при зарядке небходимо напряжение в 130В. Итого в первом приближении 130В*120А*ч=15600Вт*ч, а если ЗУ с преобразователем напряжения, еще больше. Итого почти 16КВт*ч. Теперь вопрос-какая нужна мощность для восстановления, скажем, трети заряда за разумное время? Если речь идет о "про поездке на речку", пусть это будет 5-6 часов.

Вот из последних постов становится ясным, что всё же необходимо открыть ещё одну тему - ИЗМЕРЕНИЯ. Это особенно важно для тех, кто проектирует и пробует изготавливать СЕ устройства. Поскольку часто в качестве источника сигнала используется импульс,а на выходе получается сигнал сложной формы, то хорошо бы иметь прибор, который бы мог измерять мощность сигналов сложной формы. Мотовилову я как то предлагал использовать для измереий двухлучевой осциллограф, но он шибко умный и на такие "глупости" не обращал внимания.Однако измерение площадей входного сигнала и выходного сигнала на экране осц - фа, это довольно муторное занятие, разве только если площади отличаются в два раза. А нет ли среди нас тех, кто уже сделал или делает прибор для подобных измерений, а может есть задумки?
aL75 Post: 71271...ЕМНИС АКБ Электроника-108В при 120Ач, при зарядке небходимо напряжение в 130В.Итого в первом приближении 130*120=15600Вт... Аккумулятор заряжают током одна десятая часть от указанной его ёмкости - ёмкость 120 А/ч, зарядный ток 12 А

Ваше последнее утверждение справедливо для простого заряда при постоянном напряжении. При ступенчатом умном зарядном цикле начальный ток может достигать мах, указанного производителем. Для Леоч в 45а*ч эта цифра равна 12а. Итогом ступенчатого заряда является снижение времени наполовину и продление жизни АКБ во столько же раз.

JnoVa | Post: 71322 - Date: Fri Jun 08, 2007 10:12 am

Оснований для такого тона не нахожу. И еще что-то об упрямстве...

Не нужны никакие измерения и приборы. Их нет у Зивана и прочих современных ЗУ. Как на телевизоре вольтметра с амперметром. Нужна реализация научно обоснованного алгоритма заряда исходя из типа и емкости АКБ. Всего навсего. Над этим сообща и работаем с друзьями-единомышленниками. Независимо от уровня страстей на форуме по этому и другим вопросам. Практически завершили испытания контроллера на 72в, 800а в пике по ограничению. Сделаем и зарядник. Хотелось бы сообща.

Собственно, в Зиване сотоварищи есть и амперметр, и вольметр, только мы их не видим 😊. Процессор, установленный в подобном ЗУ, измеряет напряжение и ток, для того, чтобы иметь информацию о состоянии АКБ.

Все посты с переходом на личности надо уничтожать.
Ценность для форума имеют только посты с технической информацией и советами.
Остальное - флуд.

Безусловно. В том и ценность современных устройств, что они согласно алгоритма автоматически отслеживают и поддерживают необходимые параметры.
При этом, в Зиване имеется нагрузочный шунт, с которого через встроенный разъем с помощью контрольного прибора можно проверить текущее значение тока заряда. Есть джамперы, которыми меняется программа в зависимости от типа, емкости АКБ и желаемого режима добивки. Все это возможно повторить в самодельном заряднике.

тут подумалось а если совместить электромобиль с двигателем стирлинга, получим две взаимопитающиеся машины, одна электрическая дает работу и тепло а тепло в свою очередь использует стирлинг для подзарядки батарей, не вечняк конечно но можно весьма эффективно проводить рекуперацию, что даст экономичность

КПД контроллера около 95%, двигателя - 90%. Причем не все потери уходят в тепловую энергию. Двигатель Стирлинга останется голодным.

Боюсь, что тепловые потери в 400.....1000ВТ которые в принципе можно было-бы использовать для рекуперации слабо скомпенсируют массу стирлинга 😕

при чем тут кпд контроллера?
Кстати 95% на контроллере у вас не будет никогда не надейтесь даже, максимум 85 на практике.
У нас есть энергия которую мы тратим на торможение, есть нагрев обмоток двигателя при работе и потери там весьма и весьма, при условии что мы имеем 50 кват мотор, стирлинг 5 кват будет проводить рекуперацию весьма успешно и весить при этом не много

Заблуждение по всем направлениям. КПД менее 95% на современном драйвере не будет никогда. У вас есть иная практика? О какой энергии, расходуемой на торможение может идти речь? По планам - рекуперация. Откуда взяты 50Квт? Это секунды на этапе разгона. В основном режиме - 5-8Квт.

Может быть для городского транспорта это будет отличное решение, однако для небольшого электромобильчика на мой взгляд пока расточительно.
Иллюстрирую свою мысль данными 1956 года, когда бензин стоил 3,8 копейки и о электромобилях речи не было.
"Москвич-400" тратит на равномерное, прямолинейное движение со скоростью 40км/ч 4,6л.с из которых 3,4 уходит на сопротивление качению и 1,2 на сопротивление воздуха. Я специально взял для рассмотрения знакомую нам с детства машинку, потому, что у современного автотранспорта эти показатели существенно лучше.
Хотя было-бы замечательно питать бортовую сеть стирлингом масса которого сопоставима с массой бортовой АКБ.

Лет 5 назад некие изобретатели изготовили опытный образец генератора, совмещенного с аммортизаторами. Т.е. во время движения, особенно по неровной дороге, такой генератор помогал и колебания гасить и электричество вырабатывал. Показатели эффективности не сохранились - "Волгу" с макетом украли. Ввиду незаинтересованности "министерств и ведомств" работы возобновлять не стали.

Обсуждали в рамках сего форума.

Сегодня в качестве эксперимента на трайке заменил Леоч-45 на Иксайд, рулонные 55-е, немного походившие. Заметный выигрыш в динамике. Особенно при старте. Что значит, АКБ с очень низким внутренним сопротивлением. Не с помойки совпрома.

Более подробно о девайсе, в том числе и фильмы, можно увидеть:

[ссылка]

Сегодня выложили репортажи с НТВ про эту и другую машинку.
Ничего, народ катается по городу без особых приключений.
http://electroauto.ru/forum/viewforum.php?f=1

А вот аппарат по легче :
http://electroavto.ru/video/trike2.wmv
Управляется по асфальту тяжело, а по снегу самое то !

Хочу продолжить тему " почему нет электромобилей ". Выше привел примеры конкретных девайсов, которые катаются, причем по городу, участвуют в выставках, снимаются в кино и т.д.
Кроме этих машинок по Москве катается около десятка электромобилей закупленных в Италии в рамках Московской программы электрофикации транспорта (пытаются даже перевозить какие-то грузы...).
Результат тот же , единичные девайсы есть, серии нет !
Почему ?
Для начала инфраструктура. Откуда брать это самое электричество. Только из ТЭС.
Все альтернативные источники, в настоящий момент утопия. Я бы даже сказал очередной "заговор" власть имущих. (Для России пока не актуально) Все Европейские программы альтернативной энергетики супсидируются за счет налогоплательщиков. А их эффективность ниже каких либо разумных значений...
Откуда брать это эллектричество , если все пересядут на электромобили ?
Надо полностью менять всю инфраструктуру городов, в которых и сейчас уже электроэнергии не хватает, а кабели не в состоянии пропустить эти мощности.
Теперь о самих авто. У всех производителей преобладает гигантомания, сделать машину на полторы тонны весом, да еще и электромотор с аккумулятором в нее засунуть. В итоге получается монстр, тяжелый, с плохой динамикой и малым пробегом, требующий мощности своего бензинового собрата и т.д. Обратите внимание, что компактные, легкие машинки на пару человек фактически никто не выпускает . Почему? Потребности нет ? Хрен ! 90 % времени водитель ездит один, максимум в двоем. Дорого ? Так и будет дорого, пока выпуск единичный.
Аккумуляторов нет ? Тоже бред. Не свинец, а к примеру железофосфатные. Мороза не боятся. Токи отдают хорошие, заряжаются быстро , значительно более легкие, чем свинцовые. Дорогие ? Так в маленькую машинку их не много надо !
Моторы, опять же для маленькой городской машинки 10 кВт за глаза...
И с зарядом в этом случае проблем почти нет , можно от обычной бытовой розетки за пять часов зарядить, это не 30 КВт/ч заливать. Запас хода по городу в 300 км - это тоже очередная утопия, вполне хватит 120...
Что же касается самодельщиков, то у них практически ничего хорошего не получается, т.к. основную часть своих девайсов лепят из г..на, того что есть под рукой или того, что можно дешево купить или украсть (не в обиду).
Вот ничего и нету...

со второй половиной не согласен
все есть
и мелкие машины с двс
и мелкие легкие простые на электротяге
тока спроса на них нету
потому и дорогие они
как только буржуиские правительства людей не завлекают
и налоговые льготы
и бесплатная парковка в центре лондона
а бюргеры все одно
при первой же возможности пересаживаются на нормальные авто

всем привет,может не много не в тему,но,1-е коробку кпп мжно выкинуть как мне кажется и использовать принцип тролейбусов где ее нет поскольку там используют последовательное отключение нагрузки от двигателя через реостаты.(и кстати они тролейбусы горят очень даже шустро если больше 15 мин на маневровой едешь греются рестаты так что хватает прогреть салон более менее.2-е можно на вал через шкив подсоединить генератор от дизель-генератора выкинув сам дизель который будет под заряжать акб.и питать эл. систему(фары,габариты,тен для обогрева салона и тд.)акб можно щелочные использовать,трол.ни отдельными банками 1.2в-125 ам/ч идут то есть можно по разному расположить в моторном отсеке,как удобно.кстати в современных тролейбусах используют систему тиристоров,убрав почти всю механику(контролер водителя и групповой реостатный контроллер.если интересно кому могу закинут эл.схему рогатого строго зиу9.мож чт-то полезное можно выбрать.эл.тормоз очень даже эфективен 12 тон останавливает при скорости 40 км/ч-22метра без пневматики и 11 с использованием пневмо-торомоза.😏ну как то так,жду критики

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Транспорт - Электромобили - Электроник - Стр 11