Модератор: sharp

Нет, это вы опишите, на каком таком синхроннике вы или кто-то у вас там получил прибавку.
А то может зря я вас обвиняю во вранье, все и правда давно знают про этот самый сверхъединичный синхронник, а я тут сижу в своей деревне и первый раз слышу такие новости.

Один из вариантов смотрим старенькое видео...

Смотрим, и что, результаты измерений какие? Показалось, что ротор не тормозится? Или он подал с выхода на вход?

А теперь представь тоже самое, но в генераторе хаббарда...

Зачем представлять то, что не работает?!
Мало ли кому что показалось - измерения были?
Есть же мотор Бедини - там точно также собирается выброс самоиндукции, точно также питание импульсное. Да, происходит экономия за счет частичной регенерации.
Но прибавки у Бедини нет, хоть он чувак не глупый и провозился с этим конструктивом много лет.
Так почему ты решил, что прибавка будет на моторе из видео? Просто потому, что похоже на картинку Хаббарда?

хорошо. читаем здесь: [ссылка]

Спасибо, я не видела этого видео раньше и оно подтвердило некоторые предположения относительно того, что же на самом деле открыл Слободян.

К Хаббарду правда всё это никакого отношения не имеет, так как его магнитная система была далека от современных моторов.
Да и вообще, судя по фото он просто скрутил катушки так для компактности

Почитали.
Замеры где? Увеличение оборотов - показатель так себе...
Как запитывался мотор, по датчику холла?
Тогда не удивительно, что обороты выросли - индуктивность ведь снизилась из-за противодействия второй катушкой, вот ток и нарастает быстрее, а отсюда и обороты выше. При этом импульс выше, но короче - это точно, как у Валеры импульсное питание лампочки.
А что незаметно по потреблению - так у него ротор легкий. Пусть повесит нагрузку на ротор - сразу и увидит увеличение потребления.

Все эти амплидины и рототролы никакой сверхъединичности не обеспечивали, хотя и могли...
Видимо, так часто бывает, что всё в одном шаге от открытия, но само открытие не совершается.
Как и два века назад, толпа по прежнему раз за разом вставляет магнит в катушку и идёт в соседнюю комнату смотреть на показания гальванометра.
И каждый раз тока нет 😊

У меня такой мотор есть. Несколько лет голову ломали,думали уже
хана ему. С этой сериесной статорной обмоткой.Не так давно удалось
запустить.Зато работает,сказка.😊

Немножко влезу: Когда была возможность бесплатно залезть в штатовский архив старых газет, собрал все вырезки про Хабарда, в том числе те, которых нет в сети, в готовом распознанном виде.

Никаких качественных фото генератора нет, все что есть, это реплики, попытки повторить. Уже где-то писал.

Журналисты того времени писали, что генератор был абсолютно тихий. Сам Хабард говорил, что после намотки и намагничивании сердечников, генератор начинал работать. Плюс он говорил о том, что использовал радиоактивные материалы.


Очень долго я в это не верил, думал что он хотел просто отвлечь внимание. Сейчас я уже так не считаю, скорее всего не обманывал.

Т.Е. в условии имеем: Со слов автора эксперименты начались после того, как побывал на работе у отца в шахте, увидел ременную передачу компрессора, которая пускала искры.

Имеем обмотку, намагниченные сердечники, абсолютно тихий и чуть-чуть радиоактивный.

Всё, больше никакой официальной информации нет, по крайней мере у меня.

Вот и попробуйте сделать реинжиринг на современном уровне знаний😳

Кстати, а почему трамблера не было?

Вращающийся разрядник был, выпрямитель у Теслы был, а трамблера не было?😀 Как тогда зажигание распределялось на автомобилях?

Так это не тот мотор. Только одна пара щеток и не 8 полюсов а всего 4.
Причём разного размера, почему то

Конечно у него был трамблёр, на фотках из газет видна крышка его с проводами для свечей.
А радиоактивные материалы это тоже самое, что специальным образом намагниченные магниты у Серла, такая же чушь.
То есть, он их возможно и применял, но никакой роли они не играли

Он работал на радиевом комбинате...и единственный патент на его имя-активированные свечи зажигания для авто...

Ах вот оно что... Не глядел видео вчера. Только сегодня.
Так мой тоже двухщеточный.
Тута целую дискуссию вели мы на чипмейкере.
https://www.chipmaker.ru/topic/225671/?do=findComment&comment=4295573
В конце концов победили. Работает изумительно после нескольких десятилетий
валяния в сараях. Особенно,если питать постоянным током.И латром регулировать.

_________________
nature has given us ears which is always open,and a mouth which it is better to keep shut.

Трамблеров не было потому, что распределять нечего было - всего один, два цилиндра. Моторы двухтактные, искра подавалась на оба сразу, один соответственно воспламенялся, а во втором просто пшик.
Катушек зажигания не было - все запускалось от магнето. В магнето присутствовал дугообразный магнит.
Он же автомехаником был, а не подмастерьем у Теслы, что было под руками - то и юзал.
Ну еще катушки Румкорфа были доступны со встроенным автоматическим размыкателем.
Фотки, где расположен трамблер на 8 цилиндров ну никак не могло быть из того времени - столько цилиндров тогда и не снилось.

У Серла, кстати, никакого волшебного намагничивания не было - у него был составной магнит, составленный из 8 сегментов магнитных и немагнитных вдоль стержня в определенной последовательности. Просто их было очень много, достать было негде, вот он и магнитил их сам. Намагничивается магнит импульсом сильного тока, что сопровождалось громким хлопком, и это нервировало соседей в квартирке, которую он снимал для проживания - отсюда все претензии к нему властей.

Предполагаю, что соединив валами два таких, получим искомое...
что-то такое...



В одной из тем по Хаббарду я уже высказывал мысль о том, что сабж не следует рассматривать отдельно от мотора. Т.е. оно без мотора работать не будет. Газетная публикация рассказывает именно о генераторе на лодке с электромотором.

Допустим есть генератор 150Вт / 100В /100оборотов и есть мотор 100Вт / 100В /120 оборотов. Соединив их валами и клеммами на моторе будет номинал питания и он наберёт свои обороты. Но для генератора 120 об. означает рост вырабатываемого напряжения. Увеличение напра на клеммах
мотора обычно вызывает увеличение оборотов этого мотора. Разгон?

Может восемь статорных обмоток потому что у них 1500 вт.,а у меня 750 ватт.
И размером он как будто побольше. По крайней мере в сети не находятся
пока упоминания о восьмиобмоточном.

Ну конечно, как это не было трамблёров, когда четырехтактный ДВС был изобретён на 30 лет раньше двухтактного?

"Четырёхтактный двигатель впервые был запатентован Алфоном де Роше в 1861 году. До этого около 1854—1857 годов два итальянца (Евгенио Барсанти и Феличе Матоцци) изобрели двигатель, который, по имеющейся информации, мог быть очень похож на четырёхтактный двигатель, однако тот патент был утерян. "

"Один из первых патентов на двухтактный двигатель был выдан в 1881 году шотландскому инженеру Дугладу Клерку (англ.)<2>. Его двигатель состоял из двух цилиндров: рабочего и нагнетательного. Впервые двухтактный двигатель с камерной продувкой, не требующей дополнительных поршней предложил английский изобретатель Джозеф Дей (англ.) в 1891 году"

К тому времени, как его изобрели, уже вовсю использовались многоцилиндровые машины, в которых использовался распределитель, пусть даже работающий от магнето. А в самолётах такая система до сих пор продолжает использоваться.

[ссылка]
Судя по этой статье батарейное зажигание было изобретено практически одновременно с магнето, поэтому не стоит говорить о том, что не было катушек зажигания.

А про Серла откуда такие сведения?
Я его привела для примера утверждений, которые призваны запутывать повторяльщиков

А при чем тут четырехтактный к трамблеру? Это разные вещи.
Четырехтактный - это не четырехцилиндровый. Не одно и то же.

Потому что двигатели ставились в автомобили и так развивались.
Двухтактные одноцилиндровые перделки были только на мотоциклах.
И Хаббард был автомехаником, а не мотомехаником

Не важно, что и когда было изобретено, ведь мы не даем правовую оценку, а пытаемся понять, чем обладал молодой человек, работающий в заурядном городишке в обычной автомастерской.
На тот момент основной транспорт был гужевым, реже электрический, и крайне редко с двигателем внутреннего сгорания. То, что с ДВС - было одно или двухцилиндровым с Бошевским магнето.
Батарейную систему зажигания только только начали внедрять, и она была редкостью.
Но даже для батарейного зажигания не нужен был трамблер - катушка выдает одновременно два импульса на два цилиндра(это даже сейчас применяют), а тогда это было нормой, и на 4 цилиндровые двигатели ставили по 2 катушки, и коммутировали низковольтную цепь из 2 прерывателей.
Больше 4 цилиндров ДВС не делали вообще, поэтому 8 контактного трамблера не могло быть в принципе.

Хабард мог сделать как двухфазный девайс так и двухчастотный. Но к переменному току и импульсам это скорее всего не имеет отношение, нужен шаг постоянного напряжение то на одну группу катушек то на друзую.

Перенес из ветки Зиттаса свой ответ Антеку... пусть ищущим останется:

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Магнитные генераторы - Генератор Хаббарда - Генератор Хаббарда - проведем эксперименты - Стр 56