Post:#884834 Date:21.04.2025 (14:06) ... Это "общеобразовательная" тема, идея которой - ознакомить строителей БТГ с азами физики, с самыми элементарными и наиболее значимыми, наиболее хорошо установленными фактами науки. Как видно из обсуждений в разных темах, игнорируются как раз наиболее значимые и важные научные факты, взамен которых предлагаются собственные выдумки, а точнее - заблуждения.
Хорошо,попробую оюъяснить ещё раз.
Есть вертушка с грузами.У грузов есть возможность изменять радиус в 6 раз.
Я свожу грузы максимально к центру толкаю вертушку рукой, грузы раздвигаются увеличивая радиус вращения в 6 раз. При этом угловая скорость вертушки уменьшается в 6 раз. Это значит, что линейная скорость грузов осталась неизменной.
Привязываю к грузам леску, вращаю вертушку и подтягиваю грузы к центру рукой угловая скорость вертушки увеличивается в 6 раз. Это значит, что линейная скорость грузов снова не изменилась.
Далее, привязываю леску к неподвижной оси. так чтобы во время вращения лески могли наматываться на неподвижную ось.
Вращаю вертушку леска наматывается грузы сдвигаютая, НО угловая скорость при этом не изменяется, это значит, что линейная скорость грузов снизилась в 6 раз. Значит их кинетическая энергия уменьшилась в 36 раз.
Вращаю вертушку в обратную сторону, лески разматываются, грузы раздвигаются, радиус вращения увеличился в 6 раз. угловая скорость вертушки снизилась, но всего в два раза, это значит, что линейная скорость грузов увеличилась в 3 раза. Значит их энергия увеличилась в 9 раз.
Моё объяснение такого изменения энергии.
Через лески центробежная сила выполняет работу. При наматывания лески, центробежная сила выполняет отрицательную работу.
Так как с уменьшением радиуса центробежная сила грузов увеличивается, отрицательная работа уменьшает энергию грузов в 36 раз.
Когда леска разматывается, то центробежная сила грузов выполняет положительную работу и действует попутно вращению вертушки. и тем самым не даёт вертушке замедлится в 6 раз. По этому она замедляется всего в 2 раза при увеличении радиуса в 6 раз.
_________________ Каждый тезис, должен быть достаточно обоснован.
Повторю здесь мой ответ Forex'у, потому что в теме "Безопорное движение в космосе..." автору темы sinys ответ не понравился и он его удалил. Понятно почему - потому что первого закона Ньютона sinys не знает. Вырисовывается еще один знаток-альтернативщик.
А вот и есть! ... Абсолютно все инерцоиды, двигающиеся по поверхности или по воде или по маслу, двигаются за счёт нелинейност сил трения. Когда туда - сюда когда с разной скоростью, просто разное трение.
- это известное и вразумительное пояснение наблюдаемого "безопорного" движения устройств. Во всех случаях "опора" всегда отыскивается достаточно легко. У строителей шарики-ролики крутятся летают то синхронно, то по не в фазе, то еще как, каждый раз в соответствии с уровнем собственного понимания и никак не в соответствии с первым законом Ньютона. Они о нем не слышали.
Так вот то же самое существует и нелинейность в самом пространстве. "Отталкивание" от этих нелинейных свойств самого пространства. Всё просто. Токма значения таких ускорений должно быть... Э-э... Точно не знаю, но приблизительно ...
А про остальные примитивные железячные глупости, забудьте. Не будет это работать. Ни когда!
Силы трения при движении в материи пространства очень малы, их существование "можно" почувствовать только при движении в течение миллиардов лет. А тем более - разность сил трения в зависимости от скорости движения. Например свет от удаленных галактик, еще доступных для наблюдения, шел до нас 13-14 млрд лет, постепенно теряя свою энергию. Поэтому до телескопов могут долететь только "красные" фотоны, и это принципиально. Никакого расширения Пространства на самом деле не происходит. Реально наблюдается только красное смещение, а расширение Пространства - это надуманное пояснение реально наблюдаемого красного смещения. Так что очень мало шансов говорить о существовании нелинейности свойств пространства. Только чисто теоретически-гипотетически.
Тут есть два не оспоримых довода-повода для таких утверждений.
Первый: материя, заполняющая пространство не может "обладать" свойством идеальной жидкости, то есть быть жидкостью без вязкого трения при движении ее частей относительно друг друга. Без какого-либо трения взаимодействия просто не возможны. Трение это в материи исключительно мало.
Второй: ЭМ волны - это поперечные колебания структур материи, движение которой организовано по итогам в упругую решетку, заполняющую все пространство и оказывающее сопротивление скручиванию. Наличие вязкого трения обязательно должно приводить к затуханию колебаний. "Потери энергии" ЭМ волн на пути распространения - никуда не исчезают. Рассеянная энергия ЭМ волн повышает энергию материи среды распространения, ее температуру.
Теория старения ЭМ волн давно известна, но она практически никак не развивалась и не поддерживалась сообществом физиков, довольных идеей расширения пространства.
dedivan Пост: 890156 От 27.Jun.2025 (04:50)
Простой народ узнает про спутники из газет и из ящика. А до этого народ с детства разводили иудейской хуцпой про всемирное тяготение и воскресение исуса. Ну вот чтобы не расстраивать население подозрениями про хуцпу, пишут в газетах, что включают двигатель для торможение при возврате на землю. На самом деле нужно разгонять, поэтому и приходится делать всякие теплозащиты, просто затормозить и потихонечку спуститься не получается.
Началась эта хуцпа со времен монгольского ига. Там впервые подменили иудеев монголами а захват страны обозвали крещением. И сделали из этого праздник.
А тебя гайка смущает....
Снова - бу-га-га... Ты прямо-таки стремишься быть супер оригиналом...
Всё новые и новые шедевры от деда. Самые-самые секретные, о которых никто не знает, это вам не из газет и не из ящика. Это выдумки деда такие. Чудеса.
Спутники элементарно тормозятся разреженным газом атмосферы, теряют скорость, а силы тяготения делают свое дело. Спутник входит во всё более и более плотные слои атмосферы, тормозится еще сильнее, разогревается и либо сгорает в атмосфере полностью, либо до поверхности долетают остатки. Для такой посадки не требуется включать двигатели, тем более с целью разогнать спутник, увеличить скорость по технологии деда. Такая технология - от незнания законов движения. Тебе так и не удалось осилить всего три закона движения и ЗВТ, который как угодно можно называть - хоть притяжением, хоть отталкиванием. Альберту так вообще пришлось извернуться и скривить пространство и время, а грав силы как были, так и остались пропорциональны обратному квадрату расстояния, расчетные траектории не изменились (кроме Меркурия, аж на 53 угловых секунды за 100 лет).
Если предусмотрено приземление спутника, то включаются двигатели именно на торможение, чтобы еще до входа в плотные слои атмосферы скорость была значительно погашена и тем самым сохранить спутник от перегрева и выгорания.
dedivan Пост: 890122 От 26.Jun.2025 (17:48)
больше ста лет назад академик дедушка Крылов обнаружил, что инертная масса вихря во много раз больше, чем та вода или воздух, из которых этот вихрь создан.
Сейчас это используют для торможения самолетов, создавая вихрь специальным щитком. Я михалычу десять лет назад говорил про эту штуку, а он так и не удосужился почитать про них. Теперь только гыгыкает.
Читай не только жидопедею, но и зайди на форум к летчикам и самолетостроителям они эти вихри давно используют и знают как их создавать и как гасить.
- Ты уже десять лет не можешь привести цитату из работы Крылова, в которой сказано, что инертная масса вихря во много раз больше, чем та вода или воздух, из которых этот вихрь создан. Нет этого у Крылова. Ты не знаешь, что такое инертная масса и гравитационная масса. Масса вихря определяется плотностью и объемом этого вихря, но массы молекул газов никак не изменяются при таких скоростях вращения в вихрях, образуемых при движении самолета или ракеты. Это не релятивистские скорости. Масса вихря может отличаться от массы такого же объема газа только по причине изменения плотности, тебя опять заносит поговорить про "умности", про инертную массу. Сторонники альберта с удовольствием доказывают, что инертная масса тождественна гравитационной.
Торможение самолета в полете создаваемым вихрем происходит за счет потерь кинетической энергии самолета при выпуске закрылок. Выполняется работа по принудительному, управляемому созданию воздушных вихрей. Вихри как всегда представляют собой вращающиеся массы, причем вращаются они не в вакууме, а в той же самой среде, обладающей вязким трением. Трение непрерывно разрушает вихрь, а движение потоков воздуха относительно крыла с выпущенными закрылками также непрерывно восстанавливает вихрь. Затраты энергии при этом очень даже не малые. Конструкторы самолетов говорят об аэродинамических качествах профилей, подъемной силе и силах сопротивления, в том числе и за счет умелого формирования вихрей, коротко говоря - об увеличении подъемной силы крыла с выпущенными закрылками и о значительном ухудшении при этом аэродинамического качества.
Кроме эффекта торможения, вихрь, будучи непрерывно возобновляемым маховиком, имеет не малый момент инерции, и как любой маховик, "стремится сохранить" направление оси вращения. При поворотах самолета по азимуту к существующему вихрю добавляются новые компоненты с новым направлением оси вращения. Это создает определенные проблемы управления самолетом, которых нет в штатном полете.
Вместо нормального обсуждения ты отсылаешь на форумы - ищи мол сам, там все есть. Куда только не посылал, - то на оф сайт НАСА, теперь к летчикам. Цитату от Крылова привести не можешь, - потому что у него такого нет. Увеличение инертной массы вихря - это твой бред, возникший по тем же самым причинам незнания физики.
... Абсолютно все инерцоиды, двигающиеся по поверхности или по воде или по маслу, двигаются за счёт нелинейност сил трения. Когда туда - сюда когда с разной скоростью, просто разное трение. 
