Хочу начать новую тему динамический усилитель компресии ,чтобы небыть голословным поставил себе на машину ,Дачия Соленза двиг Рено 1,4 8клап 75 л,с при 3700 ,во время ремонта пробег 120 тыков,замена кольца ,установка ДУК,вкладыши и сцепление +прокладки и резинки.
Ощущения и показания
первые 100-300 км двигатель туговат,попыток давать обороты свеше 3000 небыло,2500-3000 двигатель тупо тянул с медленным нарастанием оборотов при неизменном положении ноги на педали газа ,чтобы не выйти за три тыка приходилось отпускать педаль,эта тенденция оставалась гдето до 500 км и настало первое удивление,вытянул щуп а масло чистое как тока залитое.
гдето после 700 км двигатель взбесился от 2700 при неизменном положении ноги на педали газа 1/3 1/4 нажатия от полного хода начинается самопроизвольный довольно интенсивный набор оборотов и ускорение как будто давиш в полик,при резком нажатии до полика машина слегка тупит но разгонятся,самый интенсивный разгон начинается с 3000 и на пол педали слегка вдавливает,проехал 1700 км масло слегкапожелтело различимо на щупе,по городу езжжу не выше 3000 на 1/3 газа тенденция к ускорению увеличивается трас пробовал тока до 160 набирает до 140-быстро дальмедленнее но стабильно газ на 2/3
украина Кировоград
сделали поршня в Светловодске Кировоградской обл по 50 грн за штуку
ДУК — это две бронзовые трехгранные призмочки (вкладыши — 8), внедренные в тело поршня (2) между первым и вторым компрессионными кольцами. Они приклеиваются на время сборки клеем «Момент» и когда стоят в своих ложементах, геометрия поршня почти не отличается от заводской. Замок первого компрессионного кольца (5) фиксируется в промежутке между позициями бронзовых вкладышей (8) фиксатором (7), как на двухтактных двигателях. Замок второго компрессионного кольца (6) фиксируется аналогично с противоположной стороны поршня. Через минуту после запуска двигателя клей «Момент» выгорает, вкладыши (8) обретают подвижность. Их подхватывают и влекут за собой газы, которые прорываются из камеры сгорания через тепловой зазор в замке первого компрессионного кольца (5). Стремительное движение газов к тепловому зазору в замке второго компрессионного кольца (6) натыкается на бронзовые вкладыши (8), которые соскальзывают на зеркало цилиндра (1) и блокируют прорыв газов, повышая и стабилизируя компрессию, мощность, экономичность, экологию двигателя (см. рис.)
Кажется — все просто, но за этой простотой скрыт ряд технологических тонкостей, которые добывались и оттачивались несколько лет, через опыты, ошибки, потери…
На схеме не показаны некоторые подробности конструкции, которые позволяют двигателю отлично работать при зазорах в замках верхних компрессионных колец — 3,0 мм (и более). Не всякий материал годится для изготовления вкладышей — в их расположении есть особенности. Проделана большая исследовательская работа. И как уже было отмечено, она продолжается в стенах лаборатории № 4 ГОСНИТИ РАСХН. Но уже можно привести первые обобщенные результаты внедрения технологии. ДУК значительно повышает качество двигателя:
с пол оброта без проблем и глохнет резко после поворота ключа но двиг еще туговат
Замок второго компрессионного кольца (6) фиксируется аналогично с противоположной стороны поршня.
Динамическая компрессия хорошо для Формулы1, там специальные датчики есть,
которые регулируют качество смеси.
А на простом движке это минус- допустим у тебя движок под 92 бензин и
компрессию =12, как только ты набрал обороты, компрессия возрастает
до 15, а будь добр подай движку 95 бензин.
Выход- либо ездить на 95, при этом на низких скоростях перерасход денег,
либо на 92, но жди либо детонации либо прогар клапанов.
Ну и какой плюс, если смесь начнет раньше загораться?
То и будет- непонятки- то подхват- то тупит.
Современные поршня делают так- чтобы наоборот сохранить постоянную
компрессию при разных оборотах,
либо уж ставят датчики и регулируют фазы впрыска и зажигантя.
Dedivan, при всем уважении, но степень сжатия и компрессия не имеют ничего общего, да и с дизелями вышла незадача, там ведь угол воспламенения не зависит не от чего, кроме угла впрыска. Так что незачет...
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Факт! И ко всему прочему сушествует такое понятие как динамический наддув .Т.е на оборотах из-за особенностей продувки цилиндра давление при впуске растет и след и в конце такта схатия тоже. И как-же турбовки ведь турбина на ХХ не качает а после 3-х тысяч там уже +0.6 АТМ.