Post:#2066 Date:08.10.2004 (09:41) ... Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.
На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.
Это - из материала, размещенного на http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html
Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки: http://www.faraday.ru/rusaes.html
Всех с прошедшим праздником.
К водопроводчику.
На 69 стр этой ветки ты писал про ситему зажигания, которую разрабатывал. И материалы в Кыргызстане в Бишкеке остались. Я из Бишкека так что могу подсобить в поиске твоих материалов.
С уважением.
Прифет !
Slava...
Ну , приятно встретить земляка ! Насчёт схемки , - конкретно никаких особых условий в поджиге она не создаёт. Обычное использование эдс самоиндукции в бобине(транзисторный ключ ). Главная особенность , - это сдвиг угла электронным способом. В принципе такой эффект можно получить если перемещать площадку с контактами обычным механическим способом (типа тросиком )но с гораздо большим углом чем в обычном зажигании(такая регулировка очень хорошо прочувствуется при движении ). По профессии я электронщик поэтому и решил ЭТО электроникой (точнее, вдвоём голову ломали ). Каким образом выйти на моего человека(это совсем посторонний знакомый радиолюбитель , ну я ему и подарил тетрадку на память) , - не представляю. За 7 лет много воды утекло. Я переезжал пару раз ( в каждом переезде что то терялось ) конкретно - тетрадка с телефонами - адресами. Если интересуетесь какими то тонкостями то может я смогу так обьяснить (типа, на пальцах) ?!?!
Водопроводчик.
Датчик куплен в Маскве год назад за 600 рублей в магазине автозапчастей в районе м.Речной Вокзал.
Датчик называется 13.3853 РЮИБ 406219.501 - произеден в Курске на ОАО Счетмаш.
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Всем привет!
Потихоньку движемся вперед.
Слышу здесь разговор по поводу ДРТ. У меня их нет.
Но есть у меня разработочка одна, сам вот еще никак до конца не доведу, простая. Для тех у кого вообще нет никакой измерительной техники по топливу - могу предложить. Никаких вращающихся частей. Сигнал снимается с фотодиода (от 0 до 0,4 В), так что там можно уже сделать генератор управляемый напряжением и даже включать в родной БК. А для тех, у кого БК нет - можно даже просто стрелочным индикатором наблюдать и режим настройки, и какие эффекты даёт та или иная примочка.
Словом, если кото-то заинтересует - говрите, не стесняйтесь. (Фотодиод не в топливе, так что насчет показаний не переживайте, довольно стабильные).
С уважением!
Всем привет!
Потихоньку движемся вперед.
Слышу здесь разговор по поводу ДРТ. У меня их нет.
Но есть у меня разработочка одна, сам вот еще никак до конца не доведу, простая. Для тех у кого вообще нет никакой измерительной техники по топливу - могу предложить. Никаких вращающихся частей. Сигнал снимается с фотодиода (от 0 до 0,4 В), так что там можно уже сделать генератор управляемый напряжением и даже включать в родной БК. А для тех, у кого БК нет - можно даже просто стрелочным индикатором наблюдать и режим настройки, и какие эффекты даёт та или иная примочка.
Словом, если кото-то заинтересует - говрите, не стесняйтесь. (Фотодиод не в топливе, так что насчет показаний не переживайте, довольно стабильные).
С уважением!
крайне интересно. как это? принцип можно? может и чертёжик, или схемку? у меня например давно есть идея мерять время открятой форсунки, да только пока не искал выход со спидометра, и пока незнаю какая там напруга,форма, зависимость и т.д. так-что поделитесь идейкой пожалуйста :wink:
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Эл, весьма интересно. Что-то такое предполагал, только смущала возможная неточность измерений. Что в основе? Допплеровский эффект? или как?
Паша зря смеёшься, со светодиодом и прозрачным топливопроводом вполне реальная конструкция, здесь (или на Автоладе) проскальзывала: сборка из оргстекла, колёсико и оптопара от мыша. Всё работоспособно, но опять же точность на низком расходе...
И кстати, у Carn вопрос правильный, у меня вообще три трубы, ну вентилляция не в счёт, а вот подачу и обратку считать надо. Чтобы за вычетом остался реальный расход, т.е. потребление. Счётмаш предполагал обратку на карбюраторе (впрыске) глушить, а трубку сброса отводить от своего датчика. Ещё столкнёшься. Может оно и верно, только вот давление в магистрали повысится.
Спасибо за инфу, но мимо. Счётмаш уже полгода как их не производит. Собирались возобновить, но не собрались пока. А так даже линию разобрали. У Андреевцев как раз такой и стоял. :cry:
Борис.
Нет, Борис юмор правильный- и адресован он- зилку на его юмор(думаю мы с ним друг друга поняли). Незнаю что именно придумал Эл(пока молчит, хотя это очень нужно и важно), но колесико с оптопарой и оптическая мышь ничего общего не имеют...
А что касается обратки, так на инжекторе расход меряется проще(см. пред.мой пост). Мне расходомер для генератора нужен. В общем ждем подробности от Эла.
Паша.
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Все счетчики мгновенного расхода топлива деляца условно на две группы: косвенная оценка по сигналу от компьютера по времени открытия форсунок, либо установкой датчиков истечения топлива до топливной рейки и после регулятора давления (обратка). Первый вариант для карбов естессна не подходит, да и требует вмешательства в электронику автомобиля, если только устройство не адаптировано к конкретной модели авто, например, через разъем ОДБ-2 на Хондах. Второй вариант можно сделать на аналоговой основе (простейший компаратор), но сами датчики расхода сложны в изготовлении. Если кто-то вдруг разработал "наколенную конструкцию" с приемлимыми хар-ками и готов поделицца - честь и слава! Ну а если нет... Не привыкать. Молотком и зубилом добудем урановые стержни из ядрёной бомбы
_________________ Из Шамбалы лохом никто не возвращался