skif.biz

Сейчас одна из важнейших проблем, стоящих перед автомобилестроением, - создание двигателя, не загрязняющего атмосферу вредными продуктами сгорания топлива. Исследования в этой области ведуться по разным направлениям - это и совершенствование существующих тепловых двигателей, и создание двигателей новых типов, и разработка аккумуляторных силовых агрегатов. Наибольшую популярность получили электромобили с питанием от электрохимических аккумуляторов. Но это не исключает возможности применения (преимущественно на городском транспорте) и аккумуляторных автомобилей иных типов, например, на основе маховичных (инерционных) аккумуляторов. Это направление, несмотря на то, что идея известна уже давно, стало особенно развиваться в самые последние годы как у нас, так и за рубежом. У нас в стране инициатором этого направления выступает недавно созданная научно-исследовательская Лаборатория аккумулирования и рекуперации механической энергии при Курском политехническом институте.

Статья руководителя этой лаборатории, заведующего кафедрой теоретической механики Курского политехнического института кандидата технических наук, доцента Н.В. Гулиа, рассказывает о весьма важной и актуальной проблеме.

Доктор техничесикх наук, профессор Б. Фалькевич, заведующий кафедрой "Автомобили" Московского автомеханического института.

Кандидат технических наук Н. Гулиа

Дата публикации: 2005-02-26 Подробнее...

Человеческое воображение может очень многое. Тем более при элементарной технической грамотности совсем несложно будет представить себе некую лабораторную установку. Она на удивление проста. На мощной вертикальной оси жестко закреплено магнитное кольцо метрового диаметра - статор. Другое кольцо, ротор, внешнее по отношению к статору, состоит из подвижных цилиндрических роликов, расположенных по окружности в сепараторе. Кольца электрически поляризованы с помощью высоковольтного источника напряжения: положительный потенциал приложен к статору, а отрицательный - к подвижным роликам ротора.

Дата публикации: 2005-02-24 Подробнее...

(любопытная конструкция, стальной шарик по наклонным направляющим поднимается под углом вверх между двумя длинными магнитами. В конце падает вниз и все...) магниты установлены под небольшим углом друг к другу. Вверху расстояние между ними чуть меньшею чем внизу, поэтому шарик тянет вверх.

Дата публикации: 2005-02-22 Подробнее...

Даны определения и физическая интерпретация опорных и безопорных движений для системы электромагнитных полевых объектов. В статье обсуждаются физические эффекты опорного и безопорного движений на примерах взаимодействия тока с магнитным полем, взаимодействия линейных токов, униполярного двигателя Фарадея, электропроводящего магнита с током, поступательного движения соленоида с током при взаимодействии его с собственным прямолинейным участком тока. Введено понятие динамической плотности полевого объекта, симметричной и асимметричной деформации совмещенных полевых объектов. Показано, что источником силы, приводящим к эффекту опорного и безопорного движения, является деформация совмещенных полевых объектов, сопоставляемая с градиентом динамической плотности. Сделан вывод о том, что полученные результаты обсуждения могут быть распространены на все микро и макро полевые объекты, отображающие физические тела и системы тел в силу электромагнитной природы атомов и молекул в них входящих.

Дата публикации: 2005-02-21 Подробнее...

С момента покупки новой машины ВАЗ-2107 я постоянно находился в недоумении, тупая динамика машины меня убивала. Был короткий промежуток времени, когда она была резвой и послушной. При резком нажатии педали газа в пол она схватывала моментально, на 4-й передаче с 40 км/ч в гору набирала скорость на зависть другим владельцам классики. Но потом стали происходить странные вещи. Динамика постепенно упала. При попытках вытянуть с низов стала появляться детонация, при чем изменение УОЗ не давало результатов. Доходило до того, что стреляло в глушитель, но детонация присутствовала постоянно при нажатой педали акселератора более чем на 2/3 хода. При этом движок ревел как у самолета, но удовлетворительного разгона не было. Обращался я во многие автосервисы города, по знакомству, по советам других автовладельцев. Ситуация не изменилась. Кто-то валил вину на установленный Октан-4, кто-то на перетянутые клапана, кто-то на качество бензина и карбюратор со свечами и т.д. Выкинул я изрядную сумму на проверку всех предполагаемых причин, все было не то. Впрочем, не я один оказался несчастным. За время своих мытарств я пообщался с уймой владельцев классики, в чьем распоряжении были автомобили от новья с иголочки до «копеек» 70-х годов. Да и не только у классики оказалась эта проблема. У переднеприводных карбюраторных ВАЗов тупость тоже встречается часто. Можно было забросить эту занозу, посчитав недоработкой отечественного автопрома, но желание исправить положение не давало покоя.

Дата публикации: 2005-02-13 Подробнее...

Контакт с авторами: kosinov@unitron.com.ua

Дата публикации: 2005-02-10 Подробнее...

В начале текущего года моя книга 'Ликвидация НЛО' была издана в Красноярске небольшим некоммерческим тиражом, а пере этим (в декабре 2001 г.) ее электронная версия была выставлена на сайте Красноярского государственного университета (http://res.krasu.ru/liq_ufo). Ссылки на книгу появились в Интернете - не только в России, но даже в США ('Русская Америка', Сиэтл), а интервью на эту тему были опубликованы во многих печатных СМИ, в том числе - в московской газете 'Завтра' и белорусском 'Вечернем Минске'. Поскольку книга 'Ликвидация НЛО' - это не только журналистское расследование, но также изложение конкретной электро-механической схемы, проверяемой расчетами, я решил предложить читателям сайта ..... ознакомиться с моей версией.